ショック交換

納車前からやりたかったメニューの最後の一つ。
ショック交換をようやく実行できました(*´∀`)♪
今回選んだのは、ビルシュタインのB8です。
ダウンサス組んでるので、ショートストロークを選択しました。
ちなみにこいつ、全体重かけても全く縮みませんでした。
どんだけ反発固いんだよｗ

プジョー106は、前の足回りがストラットとは思えないほどｸｿめんどくさい構造になっていて一筋縄では行きませんｗ
脱着方法は以前ダウンサス組んだ時に把握したのですが、わかっていても苦戦する有り様。
まぁ、いつも通りとりあえずやってみる精神で頑張りますｗ

ちなみにアッパーマウントやベアリングは使い回しですｗ
そのうち変えます。


手順としては、
・ドラシャについてるセンターナットを緩める
・アッパーマウントの真ん中ナットを緩める(何故か設置状態だと簡単に緩むんですよね…工具は写真のものを使いましたが、世の中にはオフセットメガネなる工具が存在してるらしいですｗ)
・ウマかける
・キャリパー外す
・ABSセンサー外す
・タイロットエンド外す
・スタビリンク外す
・ナックルからロアアーム外す(ナックルとの接合部だけでなく、アームの付け根のボルトも外すと比較的簡単に外せました。)
・ストラットを固定してるナットを外す
・ストラット摘出(この時ミッションからドラシャが抜けると惨事になるので超注意←)
・バネコンでバネ縮めてアッパーマウントとバネ外す
・ダストブーツめくったところにいるでかいナットを外す
・ショック交換
・1G締めをしつつ戻す

ざっとこんな感じです。

とりあえずストラット摘出までは難なく行きました。
ほんと何度やっても慣れないくらいこいつ重いです( ´△｀)
繰り返すようですが、この時ドラシャを抜かないようにｗ

アッパーマウントを外してバネも外したら、ショックを固定してるナットを外します。
先人の知恵を借り、力がかけやすいようにホイールに着けて作業しました。

だがここで大問題！！

ナットがツルツルｗｗｗｗ
こんなんどうやって回せと。
まぁつまるところSSTでしょうね…

今回はk96さんのアドバイスによりパイプレンチを使って回しました！
ナットがｶﾞﾘｯｶﾞﾘに削れましたが、再使用しないので問題なしですｗ

ナットがとれたらスルッとショックが抜けます。
新旧比較！
…長さ一緒？

さっきｶﾞﾘｯｶﾞﾘにしたナットはビルのショックに新しいのが付属しています。

サクサク組み込み(*´ω｀*)

そして組んでから発覚。
ショックの黄色一切見えずｗｗｗ

組み終わったあとは、逆の手順で元通りに戻すだけです。
1G締めはロアアームの付け根のブッシュだけしました。

リアは特に変わったことはなく、一瞬で終わります。
外すネジは上下二ヶ所のみ！

走ってみた感想は、減衰が復活したので明らかに揺れの収まりが早くなりました！
効果アリでしたね～

大変な作業ですが、大満足です(*´∀`)♪