リアアクスルassy交換

死にました。
正確には既に死んでました。
新車時無交換の末路です。
なんか右リアだけすごいキャンバーついてるような気がして持ち上げて揺さぶってみたらガッタガタでした。

みなさんもアクスルベアリング交換はお早めに。
(経験上新車時無交換の車両は漏れなく死んでいると思われるのでもう遅いかもしれませんが)

部品取り車があるのでアクスルassyの交換と新品ベアリングの組み込みで対処しようと思います。

ちなみにこのシャフトは圧入されているだけなので交換できます。
引っこ抜くには溶接技術、ワンオフ治具が必要になるので今回はassy交換という選択をしました。

ちなみに残念ながらこのシャフトの打ち替えは確定しています。
それはまた後で。

リアアクスルを降ろす際に外す物はそんなに多くありません。

スペアタイヤ
キャリパー
ブレーキフルードライン
Pバルブ
ABSセンサ、ハーネス
マフラーテールエンド

こんなもんです。
めんどくさいですがちまちまやっていきます。

スペアタイヤとマフラーを外します。
スペアタイヤを固定するステーはついていてもギリギリ降ろすことができましたが、取ったほうが100倍やりやすいです。
どうやってもガレージジャッキレベルだと外せないので自分はこの機会にスペアタイヤを捨てることにし、グラインダーで燃えないゴミにしました。


リアキャリパー

スイングアームにサイドブレーキワイヤーを固定してるブラケットを外します。
13mmのスパナまたはメガネでちまちまやります。

13mmのフレアナットレンチでフルードラインを外します。
フルードが漏れてくるので放置するか竹串などを刺して止めるか選びます。

キャリパー裏っ側の19mmのボルト2本でキャリパー本体を外します。
固着してたりローターの耳が立ってたりすると抜けづらいですが頑張って外します。

次にPバルブを外します。
年式新しいとついてない部品です。
アクスルのサブメンバーに10mmボルト2本で固定されています。
ショックは外したほうがやりやすいかもしれません。
また、スイングアームからPバルブを動かすバネも外します。
キャリパーと固定ブラケットを取ってフルードラインがずらせられれば10mmで外せます。


反対側にもフルードラインのブラケットが10mm2本で固定されています。


写真は取り忘れましたが、ブレーキローター裏側にABSセンサーが10mmボルトでついているので外します。
ハーネスを追いかけていってアクスルとつながっている部分のキャッチを外します。

これでもうアクスルと繋がっている部品はないのでアクスルの締結ボルトを外していきます。

外す前にアクスルにジャッキをかけ落ちないようにしておきます。
かけるポイントは、右ショック付け根と左パンプラバー接触部の耳がオススメです。
いい感じにアクスルの重心を捕らえられます。


トランクカーペットをめくると2箇所締結部が見えます。
車体下側が何故か対辺18mmの四角頭のボルトですが、車内側が普通の18mmのナットなので車体下側ボルトを18mmのスパナで抑えて上側を回して外しました。

リアシートをめくると同じように2箇所あるのでこちらも外します。

右前方のサブメンバーのすぐ近くに燃料系のホースが通っているので、うまくかわしながら引き出します。
結構クリアランスギリです。
安牌を取ってホース自体を処理してしまっても良かったかもしれません。

うまい具合にバランスを取って引き出すことができました。

取り付けはお約束の逆の手順でってやつです。
取り付けはボルトの位置さえ合ってしまえば特に苦労することなくできると思います。

ブレーキフルードラインをいじったのでエア抜きを忘れずに。

ちなみに一応全部戻す前にアーム外して点検したのですが、程度こそ軽いものの残念ながらこちらもベアリングが固着しシャフト自体が死んでました。
アクスル残基0につきシャフト交換が確定しました。
クソ