直6・6MT・FR絶滅危惧種 2030年BMW　MT終了！ - 1シリーズクーペ

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直6・6MT・FR絶滅危惧種 2030年BMW　MT終了！

おすすめ度： 5

満足している点: 直6ツインターボ・6速マニュアルミッション。
FRのMTはワイヤーではないのでダイレクト感が
OK。ターボラグが無いです。
現在MT車はMシリーズの一部となり
2030年でMT終了の発表が…BMWのMTを味わえる車種は少なく希少かと。

N54エンジンはNAの様にクォーンと快音を奏でてくれます。

Mパフォエキゾーストシステムにリアピースを
社外製消音器なしにすると丁度良いサウンドになります。
不満な点: 7MTなら尚更OK。燃料タンク容量がもう少し多いと〇。気付いたらみんカラに登録して7年も経過してました。
総評: ボディーデザインは賛否両論(';')
見慣れるとコンパクトでゴツイく被るデザインの他車がない〇。塗面の傷みも無いです。故障だらけと
聞くもののそうでもなく頑丈です。

デザイン: 5; 運転席まわり→計器類やエアコンパネル等がシンプル。昔ながらのBMW感！
自分はアナログが合ってます。
走行性能: 5; ハンドルは切った分だけ正確に曲がり(敏感)、アクセルONで更にINに鼻先が向きます→曲がり易いです。トルクがあり上のギアでサボってもグイグイ加速します。街中では小さなボディーで扱いやすいです。ブレーキはブレンボ6Pot対抗はナイス。効きは抜群(要粉ふきパッド)です。
乗り心地: 5; ドイツは速度域が違うので硬めで
しっかりとしていてOKです。
積載性: 5; リアシートも倒せるし十分です。
燃費: 4; 街中渋滞でリッター5～7㎞
街中は6～10㎞
高速道路10～13㎞超え
3,000㏄ツインターボにしては良いと思います。
価格: 2; 下取りはどの車でも数年経過すると驚きの低査定額。中古車価格が安くなっても交換部品価格に注意です。
故障経験: 故障はBMW定番のエンジンヘッドカバーガスケット、オイルフィルターハウジングガスケットからのオイル漏れ。漏れる前の交換をお勧めします。足回り・水回り等メンテすると大きな故障は少ないと思います。