Ｏ／Ｈ後 ビルシュタイン装着

天気も良いしビル装着です。

錆びたＣリングの溝は、黒錆転換剤を塗布後、オーリで埋めます。
今回フロント車高を６ｍｍ上げるために、溝を追加しました。

フロント完成。

純正を外し、サクッと装着。

続いてリヤ。

こちらはアッパーサポートを使い回しているので、純正から取り外します。

またスプリングコンプレッサ・・・・
本日は、600回でした。

外した純正セット。
フロントに新たに溝を切ったので、車高調整スペーサは取り外しました。

純正が活躍するのは、また５年後か。

装着後、しばらく走行後のフロント車高。
フェンダアーチ上部までの高さは、
O/H前：634mm
純正 ：663mm
O/H後（6mmUP加工込み）：642mm
O/H前よりも8mmも上がりました。
スプリングインシュレータがつぶれてくると、数mm下がって来る事でしょう。

装着後リヤ。
O/H前：637mm
純正 ：658mm
O/H後 ：642mm
こちらもインシュレータがつぶれてくると、数mm下がるはず。

で、肝心のインプレは・・・・
ワンダフル！ 大満足です！
5年物のビルは、フリクションが増加し、ストロークすることを拒む、まさに頑固おやじそのもの。
凹凸のある路面では、車体が振動し不快でした。
O/H後は、荒れた路面での追従性が格段に上がりました。頑固おやじは影をひそめ、しっかりストロークし、減衰力も発生しているので、ダンピング特性も良好です。
車が静かになり、不快な振動がなくなり、ノーズリフト・ダイブが減り、回頭性も向上。
良いところばかりで、欠点はありません。
また、車高を少し上げたので、ＧＳから出る時に斜めに出る必要もなくなりました。
７万円掛かったけど、これだけ激変すれば絶対やる価値ありです。
（逆に言うと中古の車高調はきれいに見えても劣化しているはずなので、O/H前提で買うか、新品の方が良いかと）
あとは・・・・この良い状態が何年続くかですね。