写真はｵﾘｼﾞﾅﾙの燃調設定です。
良く使用する3000rpm以下を増量してますが、確かにそれによってﾄﾙｸが増えると、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙを戻しｽﾛｯﾄﾙ閉じ側→吸入空気量が減→燃料噴射量減となり燃費はあまり変わらないのかもしれませんが、増量→燃費悪いという概念があるため、低回転側を-5％の設定も試しました。これまた意外とｽﾑｰｽﾞに走ることができます。
高回転側はﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝは勿論、NAｴﾝｼﾞﾝでも燃料冷却用に増量していると考えられるため、減量側に振るのは吹け上がりを良くするには良いｾｯﾃｨﾝｸﾞです。（高回転を多用する人は別ですが）
ﾏｲｱﾙの3S-GE君はﾏﾌﾗｰｱｰｽ後絶好調であり、CAMCON OFF状態を明らかに上回るｾｯﾃｨﾝｸﾞは未だ見つけることができません。
ﾊﾞﾙﾀｲによってもﾍﾞｽﾄな燃調が変化するので、中々ｾｯﾃｨﾝｸﾞが難しいです。
おそらくｴｱﾌﾛの汚れ具合もｾｯﾃｨﾝｸﾞに影響するでしょう・・・
今後は、TYPE1のﾊﾞﾙﾀｲを基本に燃調を振ってﾍﾞｽﾄな値を見つけようと思います。
どなたか「これはいいよ」というｾｯﾃｨﾝｸﾞがあれば、参考まで教えて頂けますか。