ＣＡＭＣＯＮセッティング

ＣＡＭＣＯＮは使ったことはありませんが。
グラフの数値はノーマルに対する補正値ですよね？
となるとノーマルのデータがあれば良いのですが、
ノーマルのＶＶＴ－ｉは４０００回転で大きな動きをしているらしいですが、
アルは４０００回転以上でスポーツカーに変わります。
１つ目は吸気ダクトの大きいほうが開きます。
２つ目はマフラー内の弁が開きます。
３つ目がＶＶＴ－ｉの大きな動きと燃料が濃くなるということです。
僕の感想ではノーマルの４０００回転以下は燃費のためにトルクが犠牲になっています。（つまり燃料を濃くすればトルクは上がるエンジンです）
１つ目の吸気ダクトの常時開放はトルクが増えると思います。
これにより吸気量が急激に変化しなくなるので、
ＶＶＴ－ｉも変化を小さくしてやればトルク変動は少なくなると思います。
ノーマルのＶＶＴ－ｉのセッティングもそんなに悪くないらしいですが、
高回転はマージンが多いですね。

ｺﾒﾝﾄありがとうございます。
ｸﾞﾗﾌの値はﾉｰﾏﾙﾊﾞﾙﾀｲに対する進角量です。ﾉｰﾏﾙのﾊﾞﾙﾀｲﾏｯﾌﾟは残念ながらわかりません。（確かにそれが手に入れば推定はできるのですが・・・）

ｾｶﾝﾀﾞﾘｰﾀﾞｸﾄの常時開放は、以前試したことはありますが、体感できる効果はありませんでした。
と言うのも、ｴﾝｼﾞﾝ回転低～中領域は、吸気の体積効率も低いため、ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞは半分も開いていれば、発生ﾄﾙｸの90％以上は出すことができます。入り口だけｴｱが取り込める状態にしても、ｴﾝｼﾞﾝがｴｱを吸わないので効果がないわけです。
ﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾀﾞｸﾄだけでは、ｴｱの供給が追いつかなくなる手前でｾｶﾝﾀﾞﾘｰが開くﾉｰﾏﾙの設計は理に適っていると思っています。

ﾉｰﾏﾙVVTが高回転で大きく動いているかどうかは残念ながらわかりませんが、ｱﾙの3S-GEは排気VVTも付いているので、排気側の制御との絡みもあるのでしょうね。実際吸気側のﾊﾞﾙﾀｲ設定だけで、あの4500rpm付近のﾄﾙｸの谷が消えないのは、排気VVTの影響もありと考えています。（排気側にもCAMCON付ければ消せるかも？）

あと、ｱﾙの3S-GEの高回転側は、結構がんばってﾊﾟﾜｰを出しているので、ﾉｰﾏﾙVVTの高回転側のｾｯﾃｨﾝｸﾞは悪い訳がなく、いじって効果が体感できるのは、きっと犠牲になっている低～中回転だけでしょうね。
（でも本来ﾍﾞｽﾄなﾊﾞﾙﾀｲは回転数と吸入空気量で決まるので、CAMCONのように回転数のみで設定するのもどうかな～と感じています）

おっしゃる通り、4000rpm以下は増量してやればﾄﾙｸが増えるのかもしれません。
燃調をいろいろいじって確かめてみます。

自分もカムコン装着しております。
最初はなかなか苦戦しましたよ。
自分あまり知識ないもんで・・・

体感できる程度はトルク上がりましたが、まだ満足しておりません。
またイジってみようかなぁ～

確かに、設定値とその時のﾌｨｰﾘﾝｸﾞをﾒﾓって徐々に詰めていくしかないですね。
（これからﾁｬﾚﾝｼﾞです）

ところでsnow manさんは、燃費は変化ありました？

返事遅くなりました。
燃費はカムコン取り付けてから少しよくなったように思えます。
自分も４０００ｒｐｍくらいまで燃調を＋に２～３ほど振っているんですけどね～。

燃費、少し良くなる感じですか。
私はCAMCON付けてからまだ給油していないので、これから確認です。5～10％ぐらいは良くなって欲しいですね。