• 車種別
  • パーツ
  • 整備手帳
  • ブログ
  • みんカラ＋
■ナビゲーション
  1. 車・自動車SNSみんカラ
    2. >
  2. 車種別情報
    3. >
  3. トヨタ
    4. >
  4. アルテッツァ
    5. >
  5. 整備手帳
    6. >
  6. エンジン廻り
    7. >
  7. その他
    8. >
  8. その他
    9. >
  9. ２系統吸気システムを考える [始祖鳥]
始祖鳥の愛車 [トヨタ アルテッツァ]
２系統吸気システムを考える
6
まずは純正が何回転で切り替えを行っているか、助手席のテスターでチェックします。<br /> 少し離れた車の通りが少ない広い道に直行～。<br /> <br /> 2000・・・3000・・・4000rpm・・・回転をあげてもVSVが切り替わりません。車両前方とﾀｺﾒｰﾀ、ﾃｽﾀｰを見ながらの走行。<br /> はっきり言って危ないです。<br /> 何とか確認できたのは、4500～5000rpmぐらいということ。<br /> 私の日常ユースでは、プライマリー側しか使ってません。
まずは純正が何回転で切り替えを行っているか、助手席のテスターでチェックします。
少し離れた車の通りが少ない広い道に直行～。

2000・・・3000・・・4000rpm・・・回転をあげてもVSVが切り替わりません。車両前方とﾀｺﾒｰﾀ、ﾃｽﾀｰを見ながらの走行。
はっきり言って危ないです。
何とか確認できたのは、4500～5000rpmぐらいということ。
私の日常ユースでは、プライマリー側しか使ってません。
  • ジャンク箱で遊んでいたコントローラ。<br /> 以前の車両で、ＥＧＲのON,OFFを任意のエンジン回転数で切り替えれるようにするため、自作した物です。<br /> 当時HKSﾌｧﾝだったので、EGRと関係ない、HKS FUEL CONTROLERとかもっともらしい名前を入れている。（そう言えばPOWERED BY HKSのｽﾃｯｶｰもﾘﾔｶﾞﾗｽに貼ってたっけ。若かったんだね～・・・）<br /> で、これ何か使い道はないか・・・・・<br />
    1:ジャンク箱で遊んでいたコ ...
  • まずは動作するかチェック。<br /> 問題ないようです。<br /> <br /> エンジン回転数で切り替えるで思いついたのが、２系統吸気システム。アルの３Ｓ－ＧＥは、低回転ではプライマリーダクトのみで吸気し、高回転ではプライマリー＋セカンダリーで吸気するようになっています。<br /> このダクトの切り替えを任意の回転数でやってみよう！
    2:まずは動作するかチェック ...
  • 思い立ったが吉日。<br /> 早速作業開始です。<br /> これがセカンダリーダクトのバルブ ＯＮ、ＯＦＦを制御しているＶＳＶ。（セカンダリーダクト開閉ダイヤフラムへ供給する負圧のON、OFFを行っています）
    3:思い立ったが吉日。 早速 ...
  • ＶＳＶをコンピュータで駆動するのを止め、途中にコントローラを割り込ませます。転がっていたワイヤーハーネスを用い、室内に線を引きます。
    4:ＶＳＶをコンピュータで駆 ...
  • こんな感じで線を取り込みました。<br /> このまま道路を走ります。<br /> 何か怪しげな車です。
    5:こんな感じで線を取り込み ...
  • まずは純正が何回転で切り替えを行っているか、助手席のテスターでチェックします。<br /> 少し離れた車の通りが少ない広い道に直行～。<br /> <br /> 2000・・・3000・・・4000rpm・・・回転をあげてもVSVが切り替わりません。車両前方とﾀｺﾒｰﾀ、ﾃｽﾀｰを見ながらの走行。<br /> はっきり言って危ないです。<br /> 何とか確認できたのは、4500～5000rpmぐらいということ。<br /> 私の日常ユースでは、プライマリー側しか使ってません。
    6:まずは純正が何回転で切り ...
  • 次はコントローラに接続します。<br /> （配線が汚いのはあくまでも仮付けなので。(^^;)）<br /> まずは、切り替え回転数を2000rpmにセット。<br /> 2000rpmを境に何も体感できません。R-VITとﾊﾞｷｭｰﾑ計で確認しても、吸入空気量、燃料噴射量、負圧ともに変化なし。テスターで確認すると確かにダクトが切り替わっています。（低回転でｴﾝｼﾞﾝがｴｱを欲していないのに、ｴｱだけ供給できるようにしても、やはり意味ないです）<br /> 吸気音は、少し大きくなった？？・・・良くわかりません。
    7:次はコントローラに接続し ...
  • 次に切り替えを3000rpmにセット。結果は2000rpmと同じ。<br /> 以前確認して効果がない事はわかっていますが、セカンダリー常時開放も念のため再トライ。吸気音が若干大きくなるぐらいで、エンジントルクの増加は体感できません。<br /> やはり、純正の切り替えﾎﾟｲﾝﾄを更に改善する余地は無さそうです。<br /> この企画は、正式採用されることなく、あえなくお蔵入りになりました。<br /> （吸気切り替えｺﾝﾄﾛｰﾗ・・・いいと思ったんですけどね）
    8:次に切り替えを3000r ...
 
 
記事へ戻る
他の整備手帳を見る
カテゴリ : エンジン廻り > その他 > その他
作業日 : 2007年08月18日
   

プロフィール

「お疲れ様です。字が綺麗です！」
何シテル？   07/12 17:13
過去の愛車のエンジンオーバーホールや足回り交換などもＤＩＹでやってきました。 アルも例にもれず、ＤＩＹ街道を走っております。 アルはかなり気に入っており、大...
みんカラ新規会員登録

ユーザー内検索

掲示板

始祖鳥の掲示板

リンク・クリップ

ALTEZZA WORLD！ 
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2010/08/12 18:45:09 		 
甦れアルテッツァ！ 
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2010/04/10 22:21:29 		 
[ 他のクリップをチェック ]

愛車一覧

トヨタ アルテッツァ トヨタ アルテッツァ
今では数少ないＦＲ Ｍ／Ｔのコンパクトセダンです。パッケージングが最高です。このぐらいの ...
トヨタ GRヤリス トヨタ GRヤリス
電動化が加速する中、時代に逆らうガソリンエンジンのリーサルウエポン。 R32GTRとほぼ ...
ホンダ N-ONE ホンダ N-ONE
発進時のエンジン音が大きいのとCVTが滑る感じが気に入りませんが、軽量を活かしたハンドリ ...
レクサス UX レクサス UX
SUVにしてはハンドリングが良かったC-HRより更に走りが良い。乗用車感覚で乗れます。
[ 愛車一覧 ]
ヘルプ｜ 利用規約｜ サイトマップ

あなたの愛車、今いくら？

複数社の査定額を比較して愛車の最高額を調べよう！

あなたの愛車、今いくら？
メーカー
モデル
年式
走行距離（km）
© LY Corporation