２系統吸気システムを考える

ジャンク箱で遊んでいたコントローラ。
以前の車両で、ＥＧＲのON,OFFを任意のエンジン回転数で切り替えれるようにするため、自作した物です。
当時HKSﾌｧﾝだったので、EGRと関係ない、HKS FUEL CONTROLERとかもっともらしい名前を入れている。（そう言えばPOWERED BY HKSのｽﾃｯｶｰもﾘﾔｶﾞﾗｽに貼ってたっけ。若かったんだね～・・・）
で、これ何か使い道はないか・・・・・

まずは動作するかチェック。
問題ないようです。

エンジン回転数で切り替えるで思いついたのが、２系統吸気システム。アルの３Ｓ－ＧＥは、低回転ではプライマリーダクトのみで吸気し、高回転ではプライマリー＋セカンダリーで吸気するようになっています。
このダクトの切り替えを任意の回転数でやってみよう！

思い立ったが吉日。
早速作業開始です。
これがセカンダリーダクトのバルブ ＯＮ、ＯＦＦを制御しているＶＳＶ。（セカンダリーダクト開閉ダイヤフラムへ供給する負圧のON、OFFを行っています）

ＶＳＶをコンピュータで駆動するのを止め、途中にコントローラを割り込ませます。転がっていたワイヤーハーネスを用い、室内に線を引きます。

こんな感じで線を取り込みました。
このまま道路を走ります。
何か怪しげな車です。

まずは純正が何回転で切り替えを行っているか、助手席のテスターでチェックします。
少し離れた車の通りが少ない広い道に直行～。

2000・・・3000・・・4000rpm・・・回転をあげてもVSVが切り替わりません。車両前方とﾀｺﾒｰﾀ、ﾃｽﾀｰを見ながらの走行。
はっきり言って危ないです。
何とか確認できたのは、4500～5000rpmぐらいということ。
私の日常ユースでは、プライマリー側しか使ってません。

次はコントローラに接続します。
（配線が汚いのはあくまでも仮付けなので。(^^;)）
まずは、切り替え回転数を2000rpmにセット。
2000rpmを境に何も体感できません。R-VITとﾊﾞｷｭｰﾑ計で確認しても、吸入空気量、燃料噴射量、負圧ともに変化なし。テスターで確認すると確かにダクトが切り替わっています。（低回転でｴﾝｼﾞﾝがｴｱを欲していないのに、ｴｱだけ供給できるようにしても、やはり意味ないです）
吸気音は、少し大きくなった？？・・・良くわかりません。

次に切り替えを3000rpmにセット。結果は2000rpmと同じ。
以前確認して効果がない事はわかっていますが、セカンダリー常時開放も念のため再トライ。吸気音が若干大きくなるぐらいで、エンジントルクの増加は体感できません。
やはり、純正の切り替えﾎﾟｲﾝﾄを更に改善する余地は無さそうです。
この企画は、正式採用されることなく、あえなくお蔵入りになりました。
（吸気切り替えｺﾝﾄﾛｰﾗ・・・いいと思ったんですけどね）