ＰＣＶバルブ清掃

マイアルで気になるところは・・・
1.ｽﾛｯﾄﾙ洗浄した時に思った以上に汚れがひどかった
2.アイドル時の負圧が420～430mmHgとやや小さい
上記の原因を考えると、
1.PCVﾊﾞﾙﾌﾞが詰まり、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲがﾍﾞﾝﾁﾚｰｼｮﾝﾎｰｽNO.2へ吹き返している
2.PCVﾊﾞﾙﾌﾞの動きが渋く、ｱｲﾄﾞﾙ時でもｴｱを流してしまう
（ｻｰｼﾞﾀﾝｸ－PCV－ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ－ﾍﾞﾝﾁﾚｰｼｮﾝﾎｰｽNO.2へ負圧が抜け、ｱｲﾄﾞﾙ時の負圧が小さくなる）

ということで、早速ＰＣＶバルブをチェック。

まずはﾍﾞﾝﾁﾚｰｼｮﾝﾎｰｽごと外します。
（簡単に外れます）

ＰＣＶバルブ。思ったよりきれいです。
スラッジ等の堆積も見られません。
真ん中を押すと、適度な反力でバルブが動きます。
動作的には、全く問題なしです。
内部のバネに異常があると、ｲﾝﾏﾆ負圧に応じたﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ吸い込み量が変わるので問題が出ますが、感覚的には問題ない感じでした。

せっかく外したので、内部をエレクトロニッククリーナーで清掃し、ホースはアーマオールで処理しておきました。
（バルブ内部の材質がわからなかったので、エンジンコンディショナーの使用はやめておきました。ＰＣＶ筐体は樹脂でできてますし）

ベンチレーションホースＮＯ．２。
ここブローバイが吹き返すとスロットルバルブが汚れます。
吹き返す原因は、ＰＣＶの詰まり、低負荷高回転（ｲﾝﾏﾆ負圧が高く、高回転でﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ量が多い状態。PCVﾊﾞﾙﾌﾞの流量が絞られるのでNO.2にﾌﾞﾛｰﾊﾞｲが回り込む）の多用。
PCV取り付け後、PCVﾊﾞﾙﾌﾞ開き大による負圧の回り込みを調べるため、No.2を外して、インマニ負圧の変化を確認しました。

まずは、ノーマル状態。
アイドル負圧は430mmHg。

Ｎｏ．２ホースを外す。（大気開放状態）
負圧は更に小さくなり、410mmHg。
アイドルも少し不安定になります。
Ｎｏ．２ホースに指をあてると、エンジン内部の圧力変化に同期した、正圧・負圧の変化が感じられます。

Ｎｏ．２ホースを塞いでもあまり変化なし。

Ｎｏ．２ホースを元に戻しエアフィルターを外した状態。
NO.2ﾎｰｽ差込口は大気開放に近い状態。
（つまり上記７の状態とほぼ等価）
でも負圧は大きく(430mmHg）なり、アイドルも安定。
ひょっとして、No.2差込口は吸気の脈動も考えた取り付け位置になっているのか？？
今思えば、吸気蛇腹からNo.2ﾎｰｽを外したので、ｴｱﾌﾛをﾊﾞｲﾊﾟｽしてｴｱを吸うため、ｺﾝﾋﾟｭｰﾀが認識する吸気量と実際の吸い込み量に差が生じ、ｱｲﾄﾞﾙ不安定になったと思われます。また試すのも面倒なので、結局、ＰＣＶも問題なく、３Ｓ－ＧＥのアイドル負圧は430mmHg程度が実力という結論にしておきました。
ｽﾛｯﾄﾙの汚れは、ﾍﾞﾝﾁﾚｰｼｮﾝ位置を変えない限り3S-GEの宿命でしょうか。
CAMCONで吸気ﾊﾞﾙﾀｲを進角させすぎると、ﾊﾞﾙﾌﾞｵｰﾊﾞｰﾗｯﾌﾟが大きくなり、ﾊﾞｯｸﾌﾛｰによる汚れも増える可能性があるため、長期的に見ると考え物です。