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始祖鳥の愛車 [トヨタ アルテッツァ]

整備手帳

作業日:2023年3月18日

バッテリー検討

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級

作業時間 30分以内
1
2014/4に交換したバッテリー。もうすぐ9年目を終え、10年目に入ります。
アルは殆ど乗らないので、ソーラーパネルで充電して使っていましたが、2021年に2週間雨が続き、完全に上がってしまいました。そこからソーラー充電で復活させ、更に2年間使えていますが、寒い日の始動はかなり厳しい状態。これから暖かくなるので、今年の年末ぐらいまでは使えそうですが、そろそろ交換を考えています。
2
現在使用しているパナSB。
2年4万km保証。
インジケーター無し
充電制御未対応(クイックチャージ性能が劣る)
8.0kg
2011年設計
4300円
3
GSユアサECO-R
3年6万km保証。
インジケーター有り
充電制御対応
8.5kg
2019年設計
4066円
4
Bosch PS
2年5万km保証。
インジケーター有り
充電制御対応
9.2kg
2015年設計
3973円
5
Boschは安いけど、重いなあ。
今まで使用実績があって軽いパナ。
少し重いけど、保証に優れるGSユアサ。
設計が新しい方が性能も良いと思うので、GSユアサが有力候補。
ただ本体が黒で液面が確認できないのが難点
(そのためにインジケータあるけどダイレクトに見たい)
液口栓はずして見ればいいか。

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この記事へのコメント

2023年3月18日 19:43
こんばんは、アルテッツァにも充電制御バッテリーが使えるんですか?
アイドリングストップ車なら充電制御バッテリーなんでしょうけど。
コメントへの返答
2023年3月19日 14:29
こんにちは。
アルは充電制御未対応ですが、充電制御(バッテリSOCをより低い領域まで使用)用バッテリは使用できるはずです。
レギュラーガソリン仕様のエンジンにハイオク入れるような感じですけどww
アイドリングストップ付車は、バッテリSOCを更に低い領域まで使うので、充電制御対応バッテリでは不足し、アイドリングストップ対応のバッテリが必要なはずです。

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過去の愛車のエンジンオーバーホールや足回り交換などもDIYでやってきました。 アルも例にもれず、DIY街道を走っております。 アルはかなり気に入っており、大...
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