スーパースタート回路を考える

皆さんも気になったことありませんか？
ｴﾝｼﾞﾝを始動する時、ｽﾀｰﾀｰが回っている時間にばらつきがあること。
朝一の始動や昼間長時間放置した後は、クランキング時間が長く、走行後、時間をおかずに再始動する時は、ｸﾗﾝｷﾝｸﾞ時間が短い。
何故なんでしょう？

３Ｓ－ＧＥ アルの朝一の始動は、
「ｷｭﾝｷｭﾝｷｭﾝｷｭﾝｷｭﾝｷｭﾝ、ﾌﾞｫｰﾝ」
「ｷｭﾝ」が必ず６回です。
お隣のお隣のご主人もアル（ﾏｲﾅｰ後）乗りですが、朝一の始動を聞いていると同じ回数です。

ちなみに再始動までの時間が短い場合は、
「ｷｭﾝ」が2～3回。すぐ始動して気持ちいいです。

この差は何だ？
ｴﾝｼﾞﾝが冷えている時は、ｲﾝﾏﾆ中のｴｱ、ﾎﾟｰﾄやﾍｯﾄﾞも冷えているので、ｲﾝｼﾞｪｸﾀから噴射された燃料の気化率が低いからか？
（ｶﾞｽ化ﾌｧﾝﾋｰﾀと同じで気化した方が燃焼し易い）

それもあるだろうけど、一つ気になるのが燃圧。
ｲﾝｼﾞｪｸﾀにある程度の燃圧が掛かってこそ、ｶﾞｿﾘﾝは適正に霧化される。
長時間放置した後は、燃圧が徐々に低くなり、始動直後の霧化が上手くいっていないのでは？

燃料ﾎﾟﾝﾌﾟは、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｷｰをｽﾀｰﾀ位置にするか、ｴﾝｼﾞﾝが回転している時にしか作動しないため、長時間放置で燃圧が低くなっている時は、ｷｰをｽﾀｰﾀｰ位置にしてからﾎﾟﾝﾌﾟが回り始め、燃圧の立ち上がりが遅く、ｽﾀｰﾀ回転時間が長くなってしまうのでは。
この仮定が正しければと、ｽﾀｰﾀｰを回す前に常に適正な燃圧を掛けておけば、朝一始動のｽﾀｰﾀｰ回転時間が短くなるはず。

ちょっと細工をして、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝONで燃料ﾎﾟﾝﾌﾟが作動するようにしました。ｸﾗﾝｷﾝｸﾞさせる前にｲｸﾞﾆｯｼｮﾝONで数秒待ってからｽﾀｰﾀｰを回します。
（昔のﾃﾞｨｰｾﾞﾙのｸﾞﾛｰﾗﾝﾌﾟみたい・・）
ただ、この状態だとｲｸﾞﾆｯｼｮﾝONで常時余計な電流が流れてしまうので、本来は数秒間だけﾎﾟﾝﾌﾟが作動するような回路を組む必要があります。
回路を正式に作るかどうかは、明日の結果を見てから。さて、ﾗﾝﾁ食べに行こう。