三菱ジープ用　電動パワステについて　再度UP

　各SNSブログ等にメッセージや、お問合わせが多いのでまたアップ致します。




三菱ジープ用の電動パワーステアリングを製作・取り付けやってます。

　ご覧のとおり、三菱ジープの純正ステアリングが使えますし、純正のウインカー、キーボックス、ステアリングロックも使えます。コラムシフト用もあります。つまり・・・何も引かない、パワステ機能を足すだけです。

　三菱純正以上のステアリング剛性（ユニバーサルジョイントを用いたりせず純正ステアリングと同じ一本棒にEPSユニットを高精度で接合しています。

　かつ上下に新品ベアリングを入れてシャフトを保持しています）と三菱純正シャフトの芯ブレ基準値（0.5mm以下です）をクリアさせています。

　CPUにはダミーパルス発生装置は使用しません。車速信号と回転信号を入れて車速感応型となっています。

　推奨品としてアナログ信号をデジタル信号に変換する機器（電動パワステユニットの動作が安定します）とナックル保護用の蹄鉄様の部品（パワーアシストされるとステアリングのストッパーがナックル部分を損傷するので）があります。

　大径、極太タイヤでも軽く回せます。
３０系ジープでも路地にスイスイ入っていけます。


　よくある軽自動車用電動パワステユニットは三菱ジープという車の特性から使っていません普通車用の走行距離が極力少なく高年式の中古ユニットをベースに加工しています。中古では不安という方には新品での制作も行います。

　気になる費用は取り付け込みで市販の同等品（一本棒タイプで三菱純正機能がすべて完動する商品）の半分程度です。

　新品ユニットで制作しても市販同等品の部品価格程度で取り付けまで行います。

　取り付けは純正ステアリングユニットと交換となります。（交換ですので、返却できません。）取り付けには一週間ほど車をお預かりいたすことになります。

　取り付けは東京都八王子市内のマグナム４x４の工場で行っております。

　取り付けには専門の設備と技術、三菱ジープ整備・改造について十分な経験が必要ですので部品単体での取り扱いは行っていません。

　ステアリングギアボックス等の加工は、いっさい致しませんので、外観からパワステの存在はほとんど分かりません。

　写真のとおり意識すれば助手席側からわずかに確認できる（ステアリングシャフト下部の銀色の部分が覗ける全てです）程度です。ペダルとのクリアランスも大きなワークブーツ等履いていてもぶつからない位に大きくとってあります。


※レース用の改造部品として制作しております。公道でのご使用は自己責任でと云う事になりますのでご注意ください。