エンジンマウント“MAEKAWA謹製3種の神器”、恐るべし‼️👍

昨日土曜日の夕刻、最後になっていました“ミッション側マウント”の交換作業を完了しました❣️😝

バッテリー外してECU外して、その他もろもろ結構手間の掛かる作業でした💦

でもって、先に交換した“エンジン右側マウント”と・・・

“ロワーマウント”の2基交換は、スタートした後の変速感は素晴らしく良い感じだったのですが、特に停車状態からのスタートでは

『あれっ❓ 多少例のガックンガックンが強くなった様な⁉️』

気がしていたのですが・・・😰

じつは、8月末の継続車検時に画像の“ARUGOSクラッチ”や“MAEKAWAエンジニアリング謹製スペシャルクランクプーリー”ほか、これからシビアコンディションになるだろうパーツ類を、強化タイプあるいはOEM品と併せて交換したのですが・・・

愛車“595🦂コンペ”はMTAということもあって
(ARUGOSクラッチの強化スプリングとの関係なのか)
交換後に正規ディーラーで“クラッチキャリブレーション”を行なったのですが、『特に問題はありません』とメカニック👨‍🔧の方が言っていたものの、特にスタート時の『ガックンガックン‼️』という、まるで下手くそ初心者のクラッチ合わせの様なクルマの動きがなかなか収まらず🥵、困り果てて先人の方にチャットでお問い合わせをしたところ・・・

『大丈夫です‼️ 約1000kmも走行すればすっかり消え去ります❗️👌』
とのお返事をいただいき、ひたすらにその時が来るのを楽しみに耐えに耐え、ほぼ半分の約500km走行した頃には『だいぶ初期馴染みが取れてきたのかも❣️』と少し良い感じになっていましたが・・・

じつは、岐阜のPedPointさんお取り扱いの“軽量フライホイール＆クラッチKIT”にしようか悩んだ結果、『近い将来“デフ交換”をメニューに入れているのなら、やっぱりここは“軽量＆強化❗️”は必須でしょう‼️👍』ってな訳で、“ARUGOSクラッチ＜5MT用＞”を流用装着した次第です。
※クラッチ本体は5MTと同じなので、MTAでも問題なく装着できます。

デフ交換を考えてなければ、軽量フライホイール＆純正クラッチ板との組み合わせで定評のある“PedPoint謹製クラッチKIT”に真っ先にしたハズ💦

ただし、クラッチ板の交換では“クラッチキャリブレーション”は絶対必要になりますが、RedPointさんの商品であればあの“ガックンガックン”はおそらく発生して無かったかと😅

ってな訳で、結論です❗️

当方の様にMTAで“ARUGOSクラッチ”への交換をお考えの方は、絶対にMAEKAWAエンジニアリング謹製“3種の神器『エンジンマウントKIT』”への交換をお薦めいたします‼️👍

(先ほども書きましたが、MTAでのクラッチ板の交換ではクラッチキャリブレーション＆少々の初期馴染みの慣らし走行は必要かと思いますが)
この“3種の神器”に交換したことで、弱いながらも昨日まで感じていた例の“カックンカックン”という感じは完全に消え去りました❗️✌️
しかも、曲がり角をMTA2速だとガックンガックン🥵して1速に落とさざるを得なかったところが、今日は2速のままスムーズに走れる様に変わっているではあ〜りませんか❣️😭

MTA特有の変速時のショックも、今までは“カツン”という感じだったのが、“コツっ”とめっちゃ軽〜い感じに変化しました❗️✌️
3種交換後は明らかにすべてに優しくなったというか、『正しい位置関係で正しく作動している』感がハッキリ判ります❣️😍
いやぁ、MAEKAWAさんの匠の技に感服です‼️🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️