純正加工ビッグスロットル取り付け

自分の車両は非線形スロットルが元々付いていました。

線形スロットルにするとフィーリングアップに効果的と聞き、中古を購入。

現状でハイカム、ハイコンプエンジンらしいので(笑)
空気を吸いたいだけ吸わしてやろうと、
さらに口径拡大加工して全開領域の空気吸入量
のアップを狙ってみました。

拡大加工をお願いしたのは大阪のＴＲＹＢＯＸというお店。
ここは下取りなど無しで安価にて加工をやってくれます。

加工からあがってきたスロットルを整備、調整しました。
ＩＳＣＶの通路を清掃、ＩＤＬ接点の調整、バタフライの密閉度をテスト。

取り外した非線形スロットルとの比較。
アクセルワイヤ取り付け部分の構造が大幅に違います。
非線形はスロットルの少開度領域でアクセルペダルの踏み込み量に対して少なく開くようにリンク機構で制限されています。これにより渋滞時などの極低速での扱いやすさや燃費の向上を狙っているのかな？

対して線形は単純に円形のリンクであり、
アクセル操作に対してリニアにスロットルが開くような
構造になっています。

口径の比較。
純正状態で５５mm。

加工後は６０mmに拡大されています。
およそ１６％の面積拡大。

加工スロットルを取り付けます。ガスケットを使いまわすため接触面に念のためシリコングリスを塗布。
ＮＡ８純正サージタンク側の口径はおよそ５８mmでしたが
今回は加工せずに取り付けました。
研磨中のサージタンクのフランジ内径を拡大して取り付ける予定です。

交換作業自体は簡単で、４本のボルト、ナットとコネクタ２個、ＩＳＣＶへのクーラント配管２本とアクセルワイヤーだけです。

余談ですが実は取り外す前のスロットルにはＩＳＣＶへのクーラント配管が接続されておらず、長いホースでエンジンからの出入り口が直結されていて、ＩＳＣＶの機能がキャンセルされているような状態でした。水温センサーが実はスロットルの部品温度センサーになっていたわけです。

このために始動時ファーストアイドルの高い状態が水温が充分上がっているにもかかわらず続いてしまうという症状が出ていました。
アイドル調整ではまったく改善されず持病と諦めかけていたのですが、先日吸気系を弄っている時に発見して、今回スロットル交換するときにバイパスされていたホースを切断してＩＳＣＶに接続しました。これで改善されるとよいのですが。

完成。
アクセルワイヤーの固定ブラケットが非線形に対応している角度だったために、線形スロットルのリンクにちょうど向くように変形させました。