つね＠２７のブログ一覧

やっとこさバックホーが動くようになりました。

リンケージ完成後、油圧ホースの差し替えで出来る限り動かしやすいように努力してみましたが、最終的には中道というメーカーの動きになりました。




動きは
右レバー　左右が旋回、前後がブーム
左レバー　左右がバケット、前後がアームとなり

クボタ、ヤンマー等ISO規格から旋回とバケットを左右レバーで入れ替えた状態です。

さっそくその辺を掘り返してみましたが、考えながらじゃないと思ったように動かないです。

油圧ホースを作ってくれば変更できますが、しばらくこの動きで使ってみることにします。

注文していた物が、今日入荷の連絡があり取りに行ってきました。

入荷したものは画像のテロソン製必殺錆封じとＴＳ鉄粉だけじゃないクリーン(二つともすごい名前)です。

必殺錆封じは錆転換と錆止め効果があり、作業は筆で塗るだけで水洗いの必要が無く、乾燥後はそのまま上塗りが可能と言う物で、うたい文句に惚れて購入。ジムニーに使います。

ＴＳ鉄粉だけじゃないクリーンは水あかと鉄粉が取れるという物で、使用方法を見るとホィールクリーナーのボディ版のようです。私んちは鉄粉が多く、以前はトラップ粘土で除去していましたが、楽するために購入してみました。

二つともカタログのうたい文句がすごく本当かいって感じですが、興味半分の使ってみてからのお楽しみです。

家のとうちゃんの新しいセカンドカー、ジムニーです。

平成２年式のハイルーフで購入価格は２万円
走行距離は１０３，５００ｋｍ。
前オーナーは海釣りに使っていたらしく、サビサビでかなりボロいです。

試乗して来ましたが、面白いですねこの車。

エンジンはブーストの立ち上がりが早く、忙しいくらいクロスしているミッションのためかがんがん回ります。
ハンドリングはと言うと乗用車感覚では曲がってくれませんし、ギャップを越えるとしばらくハンドルのぶれが止まりません。
なんかじゃじゃ馬って感じでいいです。

走ってきて何箇所か悪い所を発見しましたが、致命傷は無いかなぁってでです。

私の家は海が近いので、とりあえず錆止めから行ってみます。

本日は注文していた部品が届いたので取りに行ってきました。

届いた部品は画像のSMC製、サイレンサ付排気絞り弁の１／８PTです。

取り付ける場所はレベライザーのダウンバルブでレベライザーの精度をさらに高めために追加してみました。

レベライザーのダウンバルブはこの形状のなかでは一番小さい物を選択してましたが、そこそこスピードがあり。レベライザーの設定はドリフト分を考慮しての数値を入力していました。
エアタンクが満タン時はねらった設定値になったたのですが、圧力が下がってしまうとずれてたんです。
その時はレベライザーONのまま手動でバックの圧力をダウン起動の設定値以上に上げることで、再調整してました。


さっそく取り付け
絞り弁とレベライザーを何度か調整。

絞り弁を絞ると設定値でびたっといきますが、かなりゆっくりで時間がかかります。

ためしに全開にしてみましたが、ドリフト発生。

最終的には中間からじゃっかん開け気味で、調整終了となりました。しばらくこれで様子を見てまた調整してみます。

本日はまだやってなかったリアのエアホースのサイズアップをしました。
作業内容は整備手帳に追加しました。


画像は左から、１／４インチ、８ｍｍ、１０ｍｍ、１６ｍｍとなってます。
今回変更したのは１／４インチから８ｍｍにです。

目的はスピードアップで最初は全部１／４で引いてありました。
一回目の変更でバルブを変えた際(今付けてる物じゃないです)ホースを１０ｍｍにしたのですが、バックのネジはNPT、ミリホースにNPTネジのフィッティングってのが無く全部１０ｍｍは断念。
インチホースにPTネジのはありましたので、途中から１／４に変更してました。
それでも全部１／４より早くはなったのですが、なんか物足りなかったんですよね。

しばらくはそのままでいましたが、なんかないかなとSMCのカタログをながめていたら、８ｍｍと５／１６インチのホースの品番が同じのを発見。
これなら、PTとNPTの両方のネジに対応でき、ミリサイズなのでフィッティングもいろんな形状があり豊富です。

こりゃあやるしかないとついでにいろいろ変更。

１２月から始まりとびとびでしたが、コンプレッサーの追加、ラック制作、バルブ変更、レベライザー制作、ホースのサイズアップと今日やっとで二回目の変更が出来上がりました(レベライザーのパネルは未完ですが)。