オールズモビル　デルタ　88　ロイヤール　クラウン　ランダウ

今は無きブランドのオールズモビル。

時代の最先端の技術を採用し、されど控えめな趣向で知性を感じさせると思いきや、マッスルカーの時代には追従を許さぬ高性能車を出しと。。。

イメージとてはお医者さん、技術士、建築家、大学の教授。事実ぼくの育った大学街は学長が98リージェンシー、教授が88デルタ・ロイヤールに乗っていました。

ぼくがハイスクールに行ってた時代は中型のカトラスだけで年間40万代を売っていたブランドなんですがオイルショックやら輸入車への対抗力に欠け、あっと言うまに奈落の底へ。90年代はもう惨めで中途半端に続かない方向を迷い、結局消滅する羽目に。

この舌を噛み切りそうな長〜い名称の車はフルサイズ、88の２扉車に1976年だけ注文できた極めて珍しいオプション・パッケージ。広大な面積のリヤ・クオーターにパデッド・ヴァイナルトップを張り、その上ステインレスのバンドを屋根を跨いで取り付けて、車体と同色のハブキャップ、それとフッドの先端にそびえ立つオーナメントを装備。価格は$598で、結局4,360人の顧客がこのパッケージを注文したそうです。

面白い事にこのオプション・パッケージの架装を担当したのは高性能変速機のシフターで名を鳴らす（現在でもある会社）ハースト社なんです。そう、442で有名だったハースト/オールズのハーストです。

あのデカイフルサイズの寸法にこれだけブラインド・スポットを拡大させて。。さぞかし後退はし難かった想像できますが、室内の密閉感がなんとも良い感じで。。。でも２扉車の豪華さ、密閉感、オールズモビルならトロナードが１番雰囲気が出ていたんじゃないかしら。。。。

何故かあの頃のGM車は空調操作盤を計器盤の左端に追いやっていて、助手席からは絶対操作できなかった。。

これは通常のデルタ88の２扉車。後ろはボーイング727の短い胴体の–100型機。クルーガー・フラップと言う前縁揚力倍増装置がダラーっと垂れ下がっているのはA系統油圧のポンプが動いてない証拠。多分ワールド・エアウェイズ機の下手なタッチアップした写真ですね。長胴体の–２００型と短胴の見分け方は中央のエンジン空気の入口が前者は楕円で後者は真円、それと右前方下の貨物室のドアが長胴型は外開き、短胴型は内開き。ぼくはこの３発機とは余り良い思い出がありません。。。