トラック野郎　（乗ろう）

ぼくがニューヨークJFK空港の作業車両管理していた時代、一番大きいのでもせいぜいクラス６程度、普通免許で乗れる上限で、フォードのF650でしたかね、FMC社の徐氷車でブームの先にバケットがあり、運転手が徐走しながらバケットに乗った作業員がヒコーキ目掛けてノズルから除氷液などを噴射するもの。一応クラス６ながら液体満載にすると公道で走行できる一般車両の上を行くので本来なら二種免許持った人しか運転出来ないはずなんですが、走るのは構内だけなので除外適応されていました。ブームを伸ばすと重心が極端に動くので、アクスルロックと言ってボタンを押すと後車軸をぎゅっと捕まえて引っ張り、懸架装置を固定してブーム先のバケットがゆらゆら揺られない装置が付いていました。



んで俗に言うセムアイ・トラック類は自分、余り詳しくなく、知った様な口はしたくないんですが、以前は普通の乗用車会社でもクラス８の大型トラクタ売っていたのが最近見かけないと思ったら、全てあの市場から撤退していました。。。

将軍様、シェヴォレイとGMC、70年代は結構見掛けたもんですが、1980年代、その時点で老舗のホワイト・モーターのトラック屋さんを傘下に収めていたヴォルヴォ・トラック社がGMのGMCとシェヴォレイの大型トラック部門を吸収、その後GM系は廃止に。

こういうフッドが突き出たのを一般にコンヴェンショナル型と言います。GMCのコンヴェンショナル型はジェネラルと言う名前、キャブオーヴァー型はアストロでした





GMCと全く同じでシェヴォレイ版だとタイタンとバイソン。シェヴォレイは1980年代早々に大型トラック市場から撤退。GMCは数年続きました。





ダッジの最後のクラス８トラックは1975年。コンヴェンショナル型はビッグホーン


キャブオーヴァ型はLシリーズ。


フォードが一番最後まで頑張っていて、流線型の大型Lシリーズを1998年頃まで作っていましたが、フォードはケンタッキーのルイヴィル（限りなきルーヴォーと発音します）工場をメルセデス系のフレイトライナー社に売却。



一番最後まで作っていたのがアエロマックスと言うシリーズ。1980年からずっとフォードは流線型に凝っていましたからね。。。


これでGM, フォード、クライスラー3社のクラス８大型トラック・トラクターの製造が全て終わっちゃったんでした。。。。

これは珍しいマーモンと言うトラック。手作りで最上級の部品を使い、トラックのキャデラック！　と言われていた珍しい会社（間違ってもトラックのレクサスとは言わないでチョーダイ）。1997年に製造停止。テキサスにあった工場は現在インターナショナル社のトラック工場。




1960年代に流行ったターバイン発動機を使ったトラック。

シェヴォレイ版の名はタイタンIII。


フォード版はビッグ・レッドね。


ビッグワンよ。


冒頭は幻のべリング・トラック。韓国の現代トラックを北米で合弁会社がべリングのブランド名で1999年から発売。されど2000年に入ると親元現代社がダイムラー・クライスラーと提携し車両供給が止まり、べリングのブランドは2001年廃業に追い込まれ後、訴訟沙汰になり、米べリング側が裁判外に補償金が来て終了。売ったのは1,400台程度でした。

今日のおまけ。欧州クライスラーが大英帝國でルノーとして売っていた小型トラック。どっかで見たと思ひきや、運転台は米ダッジのBヴァンを流用しています。