キャブレター再調整#2

昨日の夕方にキャブを下ろしておいたので、朝からキャブの全バラを開始します。
まずはジェット類等を外してキャブクリーナーで洗浄していきます。

ネットを調べても情報がほとんどない『エアバイパススクリュー』の機能を確認してみると、スロットルバルブの前後を穴で連結しているので、スクリューの絞り方で前後の圧力を調整出来る事になります。キャブ１機では左右(#1vs#2)のスロットルバルブが機械的に連結されているので、それでは同調が取れませんが、エアバイパススクリューを調整するこ事で、同調が可能になるみたいです。
あるサイトの情報ではやはり『同調のために調整』って書いてありました。
とりあえずエアバイパススクリュー4か所全てを１／２回転戻しで組付けていきます。

内視鏡で全ての『穴』を確認しましたが、変形等は起こしていない事を確認出来ました。

ジェット類を戻し・・・

使わないけど『チョーク』も戻して・・・

念のため油面位置も１２．５mmである事を確認してキャブに組付けます。

全てを洗浄したので、久しぶりに綺麗なキャブに生まれ変わりました。

キャブをエンジンに戻してエンジン始動して暖機し、#1vs#4気筒でバキュームゲージで同調を取ります。
この状態でアイドルアジャストスクリューを占め込んで、エンジン回転が上がる戻し回転位置を確認すると、#１=1.5回転、#2=1.3回転、#3=2回転、#4=２回転　っと結構いい感じです。
更にエアバイパススクリューを調整して#1vs#2、#3vs#4のキャブ内の同調を取るために、アマゾンで『シンクロテスター』をポチッとしたので、明日続きの作業を進める事にします。
ちなみに・・・ガンマはバキュームゲージでは同調も取る事が出来できないので、今回シンクロテスターを購入してしまいました。