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☆リア充のフリさえ出来ない店主による、能書き&ボヤキ喫茶「プリンス」へようこそ☆

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2013年10月23日 イイね！

所沢の写真をちょっと(^o^)

所沢の写真をちょっと(^o^)この前の日曜日、そこそこの枚数を撮ったんですが、ナンバーをきれいに消すのがまだ上手に出来ず、少しずつ、小出しにアップします(^▽^;)

まず、今回の小生の失禁モノのクルマ。



もぉ～～～、小生、オシッコちびっちゃいました(^▽^;)

ハコスカKC10、1500デラックス！！！

3速コラムシフト！！！

これ、雑誌に登場したので、憶えている方も多い事でしょう。

オーナーの方が撤収されるところをお引き留めし、いろいろお尋ねしました。
オーナーの方は、丁寧に色々と説明して下さいました。
何でも、ケンメリにモデルチェンジする直前の、本当の最終型だそうです。
しかも、ハードトップとしての最下級グレード。
とある農家の納屋で、埃を被って放置されていたのを、オーナーさんが発見されたとか。
恐らくは、ディーラーの在庫処分で叩き売られたものではないだろうか？と推測しておられました。
元オーナーさんも、セールスマンへの義理で購入したものかもしれません。
ハードトップの4気筒だと、やはり1800だったり、上級グレードのGLだったらまだあるのですが、1500で、しかもデラックスは、ひょっとしたらこれが現存する唯一の個体かも知れません。

車高は下げられていますが、ホイール・キャップは、純正です。
ダッシュボードを観たら、丸メーターの一番左は、時計になっていました。タコメーターではなく、時計と言うのも、これまた渋いです。（もちろん、タコメーターの方が、エンジンの状態を確認し易いので、運転する側としては有り難いのですが、当時はタコメーター自体がさほど普及していたわけではないので、これはこれで、特に困るほどの事はありません。それに、やはり下級グレードらしくて、（・∀・）ｲｲ！！）

で、音が何だがスゴく野太いので、「キャブが違うんですか？」とお尋ねしたら、「ソレックスです」との事。
で、わざわざ雨の中、軒下にアタマから突っ込んで下さって、ボンネットを開けて下さいました。
感激モノです！！！

コーション・プレートも、ズバリ、「KC10型」で、「G15」エンジンと明記されています。



で、これがG15エンジン。
インマニは、当時モノのG型4気筒用のもの（社外品だと思います）です。
ヘッド・カバーは、「Nissan Marine」。船舶用のものだそうです。G型は、船舶にも使われていたって事ですね。



インマニについては、日産プリンスが、当時三田のプリンス・スポーツ・コーナーや、或いは日産の大森モータースポーツ相談室（現ニスモ）でレース用のインマニを出していたという話は聞きません。
その、「ドロロロロロロ！！！！」という音は、旧プリンスの「ナメんなよ、オラ！！！」という啖呵にも聞こえました。

オーナーさんは、「G20エンジン（ローレル用）も持っている」との事です。
ここで推測ですが、ローレルには、確かに2リットルのG20の、しかもSUツインキャブも設定されていました。
しかし、ハコスカには設定がありません。
恐らくですが、初代ローレルC30は当初から4気筒のみですが、スカイラインは6気筒がある。
で、ヘタに4気筒車にG20を設定してしまうと、6発のL20のシングルキャブより速いクルマになってしまう可能性もあり、それはマズい。
それで、敢えてスカイラインは1800cc止まりにしたのでは？と、個人的に推測します。
スカイラインが4気筒で2リットルが設定されるのは、ジャパンの2000TIからですね。（しかも、漸く4発でも4輪独立懸架設定。）

ハイ、小生の格好のノーガキ・ネタになってくれました、このKC10(^o^)

こんな感じの、失禁モノのクルマ、スカイラインに限らず、結構いました(^o^)
トヨタでも、TTCのEFIのレビンとか、あれも失禁モノでした。

そういうのは、追々小出しでアップしますネ(^o^)
Posted at 2013/10/23 00:40:26 | コメント(3) | トラックバック(0) | ハコスカ | 日記

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