2000GT-Bのブログ一覧

50過ぎのオッサンである小生も、世間一般の家庭と同じく幼稚園に通った。

実は幼稚園時代にオヤジの転勤で一度転校ならぬ「転園」をしているのだが、最初の幼稚園は神奈川県。
まあ、賃貸平屋のいわゆる「文化住宅」だったうちの周囲は雑木林で、道も未舗装だった。
ヒジョーに田舎だった。

で、幼稚園は通園バスに乗って行くのだが、その通園バスは日産エコーのGC240 というやつだった。
そう、そのロングボディー版が、高速道路でペラシャフトがミッション側から抜け落ちて車をひっくり返らせ、死傷者まで出した事があるマイクロバスである。
後にマイチェンで「シビリアン」と名前を変えたが、小生、子供心に「これってエコーじゃん？」と思っていた。例の死傷事故での悪いイメージを払拭するための名称変更だったと思うが、そんなのは当時の小生は知る由もない。

さて、小生、そのエコーが好きだった。
あのH20エンジン（ガソリン直4 OHV 2000cc）の1速～2速の加速時の音がとても気持ち良かったのだ。
「フンフンフンフフフフフーン、フゥ～～～～～～ン」である。
日産の2トントラックのキャブオールやクリッパー（プリンスからの引継ぎ車）も全く同じ音をして走っていたが、つまり同じエンジン、しかも同じミッションだったからなのだろうか。
今でもあの音は好きだ。

ところで、幼稚園の送迎車だが、小生の地区が田舎だったからなのか、或いは車のやりくりのためだったのだろうか、時折そのエコーとは違う車で幼稚園の先生や職員さんが迎えに来てくれる事があった。

例えば、ブルのステーションワゴンWP410の初期型。（グリルに丸いバッジが付いているやつ。）
これがまた実に上品で好きだった。色は茄子紺。
シートも分厚く、うちのオヤジの社用車の水冷パブリカバンの安っぽいシートなんて比べ物にならない。
そして、E1型エンジンと呼ぶんだろうか、あの1200ccのOHVエンジンの音がまた実に心地よかった。
「ルンルンルンルンルン…ルルルルルルルルルーン」だ。
あの410の初期型は今でも好きだ。さすがはピニンファリーナというべきか。
もちろん、今ではボディの細部をよく見ると、自分も乗っているプリンス車の方が実は直線基調の中に微妙な曲線を隠し味的に効果的に使っていて、凝っているなあと思うのだが、それはそれ。

そして、410で送迎されるかと思えば、セドリック130初期型（やはりピニンファリーナ！！）で送迎された事もあった。
あれも乗っていてイイ車だと思ったが、そもそも高級車だからイイと思って当たり前だったかも知れない。
印象としては410の方が良かった。
あのセドリック、ダッシュボードは木目だったような、そうではなかったような。だからグレードは良く思い出せない。黒塗りの上級仕様である、カスタムシックスとか、スペシャルシックスだったかも知れない。
しかし、セドリックが高級・上品だったことはハッキリ憶えている。
これまたオトナになって考えてみれば、あのダッシュボードの右側にヒーターのツマミ類がある事自体、助手席の人間にはヒーターのスイッチを触らせないという感じでちょっと不愉快にも思ったりもするが…。（後期型で大々的なマイナーチェンジを受けた際に、あのヒーターのツマミ類はダッシュボード中央部に移されたと記憶している。）
それから、セドリック130もクラウンのS50系も、タクシー車としても馴染みがあった。良い意味で巷に溶け込んでいたと思う。

という事で、幼稚園時代の小生は内外装、そしてエンジン音などによって、トヨタより日産贔屓だったのである。（ただ、トヨタでも空冷パブリカやコロナRT40のエンジン音は別格だった。特にコロナのあのゴロゴロした苦み走った音はたまらなく好きだった。逆に、日産も510のL型4気筒や、ローレルやハコスカ4気筒のプリンスG型クロスフローエンジンの音は、なんだかカサカサ乾いた音がして好きではなかった。野暮ったく聞こえた。思えばあれがSOHCの吹け上がりの良さだったのかも知れない。）
ただこれまた断っておくが、初代カリーナや初代セリカが登場した時のトヨタ車のカッコ良さは、幼稚園児の小生も夢中になったという事実だけはお伝えしておく。
そして、例えばの話、フトコロに相当な余裕があったら410や130が欲しいか？と問われれば、答えはNOである。
知人らから後になって聞いた知識として、当時の日産車はオースチンの影響下から脱せておらず、ネジもミリとインチが混在しているとかで、ズボラな小生はそんなのまっぴらゴメンなのである。（※前回と同様重ねて言うが、そういうクルマのオーナー諸氏にケンカを売るつもりも、はたまたそういう車の歴史的意義を貶めるつもりもさらさら無い。あくまでも私見であるので、ご容赦されたい。）

（今回はスカイラインとは無関係の昔話である。）

小生が幼稚園から小学校低学年にかけて、亡父は会社の社用車の水冷パブリカ・バン（KP36V）に乗っていた。

これが、スタンダード版だったのだ。
スタンダード…お分かりだろうか。
当時だからヒーターはまあ標準装備だったが、ラジオ、シガーライター、リクライニングシートが付いていない、ベーシック・グレード車の事だ。
もちろん、ラジオもリクライニングもオプション設定されていたので、企業なり個人なりがそれらを好みで注文装備すれば、内外装のシンプルさを除けば、少なくとも装備だけはデラックス車と同じになるわけだ。
昔は、大抵の市販車は、安い順から、スタンダードとデラックスの2グレードで、小生のガキの頃辺りから、さらにスポーティグレードとか、デラックスの更に豪華な「スーパーデラックス」だの「GL」だの「ハイデラックス」だのが追加されるのだ。
この水冷パブリカも、当初はスタンダード、デラックス、そしてセダンには初代カローラの1100ccエンジンをツインキャブで武装した「SL」というのがあった。
後には更に、「ハイデラックス」だの「SR」だのとワイドバリエーションになり、最後にはクーペボディの「パブリカ・スターレット」が加わった。
この水冷パブリカは、トヨタグループとなったダイハツが「コンソルテ・ベルリーナ」の名前でも売られた。（エンジンのみ、ダイハツ設計のコンパーノの1000ccエンジン。）
そして初代スターレットの4ドア版が、ダイハツから「コンソルテ4ドア」としても売られた。

で、スタンダード。
本来ラジオが付くべきところは、「TOYOTA」と書かれたメクラ蓋で塞がれていて、シガーライターも丸いメクラ蓋で塞がれていた。
10歳未満のガキとしては、これがザンネン極まりなかったのだ。

しかも、である。２ドア・バンだから後席に乗るにはフロントの背もたれを倒さなければ乗れないのは他車も同様だが、この水冷パブリカ、金属のレバーで背もたれを倒すのではなく、背もたれを少し横にクイッとひねってから、前に倒し、そして後席に乗り込むのだ。（デラックス車はレバー式だったと思う。）
オトナ、いや、５０過ぎのオッサンになった今としては、それは別にどうでもいい事だし、ひょっとしたら部品点数を減らす合理的な手段かも知れないとは思えるが、ガキとしては、それがまたショボくて悲しかったのだ。

それから、後席のサイドの窓は、留め金でパチンと外側に開くわけだが、小生、これで指を挟んだ事がある。だから何だか指が痛いクルマ、でもあるのだ。

それから、亡父は高校野球マニアで、仕事で車に乗るとき、いつも小さなトランジスターラジオをダッシュボードに乗せて聞いていた。
そう、スタンダード車だからラジオが付いていないからである。
これがまた何とも情けないのだ。
母に至っては、オヤジに「みっともないからラジオをそこに乗せるのはやめて欲しい。いかにもラジオが付いていない車だとバレるから」とイヤミを言う始末。本当にトホホである。
オヤジはヘビースモーカーだったが、タバコもマルマンライター、後に100円ライターで車内で火を点けるのだが、それも子供心に情けなかった。
カッコ良く、シガーライターで火を点けて欲しかったのだ。

とにかくこの水冷パブリカ、先代の空冷パブリカがトヨタとしてはユニークさの固まりのような魅力を小生も感じていたのだが、水冷にモデルチェンジした途端、ただの「ミニカローラ」になってしまった。

オヤジの社用車はその前は三菱のコルト11F（水島製）のバンだったのだが、コルトはエンジン音も、ドアが閉まる音も、何から何まで「しっかり」した感じだった。
だから、水冷パブリカは何から何まで安っぽく感じたのだ。ちなみに、「安っぽい」と「シンプル・簡素」は、別物だ。

さて、表題のJ子ちゃんちのパブリカだが、自家用だから当然セダンで、赤く、そして小生憧れの「デラックス」仕様だったのだ。
J子ちゃん（小生の幼稚園時代のガールフレンド）ちに行くと、彼女の家のパブリカの車内をよく外から眺めたものだ。

そう、ダッシュボードにはちゃんとラジオが付いているのだ！！
当然シガーライターも。
ダッシュボード両脇のベンチレーターの上には、うちのオヤジの社用車には「TOYOTA」と書かれていたが、J子ちゃんちのパブリカ1000デラックスには、「DELUXE」と書かれていたのだ！！
しかもホイールキャップはメッキの金属製。オヤジのバン・スタンダードの、あのプニュプニュした樹脂製の、手でクニュっとはめられるホイールキャップではない。
ああ、やられた！！
ああ、憧れのデラックス車！！

話は飛んで、小生が自分で初めて買った中古車はR31スカイラインだったが、ラジオどころかカセットも付いていて、もちろんシガーライター付きだったので、子供の頃のトラウマ（笑）を見事に克服できたのである。
とは言え、R31パサージュ・ツインカム・ターボのあのオートエアコンはちょっと過剰だったかとも思った。（冷暖房付きで、手動で操作出来ればいいと思っているので。）

…というわけで、水冷パブリカは小生のガキの頃にはまるでいい印象が無かったのだが（J子ちゃんちもパブリカ以前は410ブルがあり、そっちの方がよほどマシに見えた）、もちろん今となってはとても懐かしいし、あの小さなボディに1100や1200のツインキャブを乗せたスポーティバージョンなんてとても魅力的だと思う。
水冷パブリカのオーナー諸氏やファン諸氏の名誉のために言うが、小生の主観はさておき、あれは基本に忠実な素晴らしい車だったと、今では本音で思うのだ。

これはワシの車。カチカチいう音は、タペット音ではないです。（自分でも分からず2年ぐらい放置ｗ）

初代三平師匠。


ふと（恐らく関東ローカル？）CM動画を漁っていたら、あの相模湖ローヤル（ラブホ）のCMが見当たらない。
リンリンランラン留園のCMも、依然見当たらない。

田無の網元（新青梅街道にあった和食屋）やハトヤの大漁園やレストラン瀬里奈やホリタン（新宿）のCMはあるのに。

相模湖ローヤルはつぶれて廃墟になっているそうなｗ

Q1. 直近で使用されたスタッドレスのメーカーとブランドを教えてください。
回答： ダンロップ
Q2. 普段どのような冬道をどれぐらいの頻度で運転されるか教えてください。
回答： アイスバーンがありそうな道は、用事で走らざるを得ないときは走る。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【WINTER MAXX 03】 について書いています。


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