まごろくのブログ一覧

便乗しちゃいました(^^ゞ

高気圧に覆われてきた今が調整時！

私のやり方は…

１．一度空気圧を測る

２．空気を抜く！
　　レガは１００ｋＰａ、ヴィヴィオは５０ｋＰａまでしっかりと落とします（笑
　　走ってきてますので、タイヤが暖まってるのでこうします。

３．２２０ｋＰａで調整する



２２０ｋＰａより低ければ滑る感じがするし、高ければ跳ねます。

燃費・乗り心地ともこの値が一番具合が良いです♪

明日はヴィヴィオです。

ここ１週間ほど乗ってないのでエンジン回してあげないとね(^^)

難儀いたしました…

RE-01はメッチャ硬いです(疲

先日の作業特に足回りで、キャンバー角度を今朝再調整しました。
右を中に寝かせ左を外へ立たせてみましたが、調整量いっぱいでも僅かながら足りないかな？という感じですが、なんとか路面に対しほぼ垂直となりました。
お陰様で見た目も違和感なく、どっしり構えたように見えます。


さて操縦性についてですが、感じたことは先日書いているので、はたして修正後はどうか…
フロントタワーバーも復活させてイザ買い物へ！（爆

結果…

ステアリングが左にずれている…orz

まぁその～、わかりやすく言えばステアリングが左方向へ切れた状態になっているんです。
今までは真っ直ぐな状態…
ということは、やはり原因不明の左上がり状態、そこでステアリングを交換したためかなぁ～

ギヤ１コマ分なので組み直せばいいだけです。

乗った感じとして、一番驚いたことは…

あのＲＥ－０１が静かになった！（謎爆

つまりタイヤ全面で路面に接しているということ。
今まで角度が付いていたので外側・内側に重点が掛かり負担をかけていたためにうるさかったというわけですね。
昨日よりも直進性は安定しコーナーリングでも左右の違和感はほぼ無くなりました。
タワーバーの突っ張りも感じませんし、効果もしっかりと出ています。

とりあえず足回りはこの状態でＯＫですね。

写真を撮って感じたこと。
今までがフロントアップだったので、結構なローダウンに見えます。
でもこれでノーマル車高－１０ミリくらい。
バンパーも違うからなおさら低く見えるんでしょうね。

はじめに…

プチ作業の画像撮るの忘れました（爆


何をしたかといいますと、だいぶ前に落札した「ＥＢＩＯ」をダイレクトイグニッション（ＤＩ）上部に貼り付けました。

電気部分にも効果があるといいますし、他に施行された方のレポートを読んでみるとＤＩに施行すると確実にプラグの着火安定性が向上する事も書かれていました。
ならばということで足回り交換後チンタラやってみました。

その結果…

バッテリが上がってた

ＦＭ聴きながらやっていたんですが、朝からず～っとＡＣＣのまま…orz

ＭＤＭ－１００で電圧見ると、「９．？Ｖ」（わはは～！！！
急遽ヴィヴィオからバッテリを取り外してケーブル接続。
無事点火できました（爆

アイドリングが静かになり、マフラー音もいつも以上に乾いた音に変化しました。
これはプラグ交換では無かったことです。

試走しての感じです。
まず足回りですが、今までが相当ハードだったので柔らかく感じます。
でもステアリングを切り始めたときの荷重移動がラクなのでむしろ曲がりやすくなりました。
轍でハンドルを取られやすい、ステアリングに締まりがないように感じるのは、交換後に左右のキャンバー角度を細かく合わせ、とりあえずの暫定仕様の状態だからなのか？
実際左右を見比べてみると右は外へ、左は中へ若干角度が付いています。
これをビッタシ合わせることが出来れば落ち着くとは思いますが、多分タワーバーも組まないといけないかもしれませんね。

ＢＥ・ＢＨにお乗りで足を交換したいけどビル足・車高調は…とお悩みの方はフロントにＧＤ後期のショック＆サスをお薦めします。
カヤバ製ではありますが倒立式で、ＮＡ車はＧＤＡ・ターボ車はＧＤＢが良い感じだと思います。
リヤはＢＰ・ＢＬのＢ型以降スペックＢ用ビル足＆サスがいいかと。
それに加えてスタビをターボ用にすることもお薦めです。
特にワゴン車はリヤのスタビリティアップをすることが疲れない事にも繋がります。


そしてＥＢＩＯ施工ですが、初めのうちはあまり判らなかったんですが、暫く走っていくとアクセルの重さが変化したことに気付きました。
これはワイヤー式だから判ることで、電制では感じ取ることが難しいと思う位微妙な変化です。
しかも踏み込んだ際のレスポンスが確実にアップ。
プラグが１００％確実に仕事してると思うほどです。
今はまだボッシュのプラチナプラグなのですが、イリジウムに交換したらもっと良い結果が出るかと思います。

本当にこの「ＥＢＩＯ」の効果は凄いです。
まだの方は是非お試しを！
これで￥４０００は絶対にお買い得です。