まごろくのブログ一覧

みなさん、こんにちは～！

先日はここ角館も真夏日を記録致しました。
そんな中エアコンもかけずにお仕事で走り回ってグロッキーに…orz

さて、先日ちょっとお話ししましたＧＤＡインプのショック交換を、午前中のなま暖かいなかやっておりました。
すぐそばにＲ４６があるのですが、渋滞見物しながらの作業でした。

正直申しまして、フロント上がり状態の原因は意外と簡単に判っちゃいました。

メチャ堅のショックにハードなＳ４０１サスの組み合わせのため、重量級のＢＨでも沈まなかったようです。
特にサスの影響が大きいかと思います。
比べてみると両方ともほぼ同じ寸法で、サスの径もおなじ１４ミリでした。
違うといえばショックの減衰力とバネレートになりますが、バネレートが同じであれば減衰力が強くても下がる量はほぼ同じ。
でも同じショックでバネレートが硬ければ下がらないワケで…
それにＢＨサスはＢＰより長いのでなおさらです。

ＢＰショックに組み合わせるのならばＧＤＢサスが以外と合うかな？
こればっかりはやってみないと判りません。
ショックのケース長が同じなのでもしかしたらいけそうかも!?
そうなったらＳ４０１サスの行方が…

ちなみに交換後のホイールハウスの隙間ですが、タイヤ上部とフェンダー下部の隙間が左右とも同じ５センチとなりました。
以前は右６．５センチ左７．５センチと、広かったです。
左右１センチの差は、もしかしたら右ショックの減衰力が下がっているのかもしれません。

これから燃費向上プチ作業をして試運転に行ってきます。

ＢＧの時から使っているＦタワーバー。

Ａ型スペＢショック＋Ｓ４０１サスとの強力タッグと組み合わせると、余りにも硬すぎるため外しました。

リヤにはしげさんから引き継いだフレームバーを装着しています。
これは年数＆距離を重ねたワゴンボディには効果てきめん！で、凄くしなやかな感じで安心できます。

それに対しＦタワーバーはストラット上部の動きを押さえ込む形なので、違う言い方をすると遊びがない突っ張った感じです。
それに組み合わせる足回りの硬さ…
先日の秋田往復の時も結構疲れたものです。

病院へ行く前に取り外し乗っていきましたが…

こんなにラクなの～！

もっと早く外していれば良かったかしら（笑

Ｆフレームバーorブレースバーに代用できないか考えてみます。
しかも！ＢＦの時に使っていたＲタワーバーもあります。
むしろこっちの方で出来ないかしら…

今日はこれで５つ目！
こんなに入れたのは初めてです。

先週満タンにして１週間、走行距離299.1ｋｍ走行。

本日の運転免許センターがある秋田市までの往復約110ｋｍと日曜日のぶらりドライブ約80ｋｍの合計190ｋｍ以外は、例のごとく自宅→職場→病院→自宅のルートで画像の距離を走りました。

燃料計が半分の下のメモリに来たので給油しました。
その量は30.81Ｌ。

満タン法による燃費は…


約９．７ｋｍ／Ｌ


タイヤ外径がノーマルと比べて２周り大きいので実際にはもう少し距離を走っていると思います。
そう考えると１０ｋｍ／Ｌ勘定と見て良いかと。

２０００年製造のポテンザＲＥ－０１・２０５／５５－１６でこの値なら良い方でしょう。
あぁ、早くタイヤ替えたい…

ちなみに画像の燃料計、これで上がりきった状態です。
ノーマルメーターと抵抗値がちょっと違うのかな～

本体からの青線1本とコネクター側ピンク線3本は繋がってませんでしたぉ…orz

時間まで何してようかな～

この断線を調べるとします。