まごろくのブログ一覧

いろいろと意見が出ていますが、私としては「以外とレガシィして良いな！」

・エクステリアデザインについて
パッと見「ステージア」にも見えるしライト周りだけを見れば「ティーダ」にも見える！
サイドモールが無くなりピラーが付いて当たり前のデザインドアになり、ルーフレールもなくなった当たり前のステーションボディデザイン。
でも少し離れて斜め前方から立った視線で見ると「やはりレガシィ」してると思います。

フロント周りは、今までがウエッジシェイプだったのがスクエア、つまりは「箱形」デザインになったせいで実サイズより大きく見えますが、運転席から見る見切りの良さは確か。

リヤ周りは前型ＢＰで無くなったリヤゲートのテールランプが復活。
これは欲しい！
それに反比例したかのようにリヤウィンドゥが狭いのはいただけない。

確実にインプレッサ・フォレスター・エクシーガとそれぞれの個性をつけたように思えるけど、いづれも

オーバー５ナンバーサイズ

気軽に乗れるボディサイズが無くなったことはいかがなモノか…

・インテリアについて
前型ＢＰ（ＸＴ）と比べると確かに安っぽく感じるインパネ周り。
コストを抑えてる割には良い感じにまとめ上げたと思う。
メーターもルミネセントやＢＦＭほどではないけれど、私としては結構好み♪

シートはクッション・サポートともＸＴと比べると良くなってますね～。
ランバーサポートまで「電動」ですもんね。

スポットランプもドア連動になってるし…
これはＸＴにも是非欲しかった…
サンルーフ装備車は特に「必需品」となるもの。許さん！

ステアリングはＭＯＭＯ製ではなくなったけれど、径・グリップとも良い感じ。
パドルシフトは小さくなって、ステアリングと一緒に動いてくれるのでいいですね。

シフターはオーソドックスなストレートゲート。
パーキングはレバーからスイッチ式に。
でも基本は変わらず、レバーでワイヤーを引っ張っているところがモーターになっただけ。
バッテリが上がった時にパーキングが入っていた場合は、専用工具でモーターシャフトに差し込み「１１０回転」ほど回転させて解除するそう…

荷室側からリヤシートを倒す時のレバーが樹脂製だけど、ヤワですぐ折れそう。
ここはＸＴの方が高級感を感じます。

後席の居住性は文句なし！
まるで黒塗りハイヤーみたい（笑

試乗車のオーディオは「マッキントッシュ」
ＢＰのとは比べモノにならないほど進歩♪
本当に「サウンドシアター」並みで大迫力でした。
特にドアスピーカーは、ドアパネルがピラー付になって剛性が上がったのも起因しています。
ボリュームレベルが低くても低音域がはっきり出てるのには「嫉妬！」

・動力性能について
同じ2.5リッターターボでもエキゾースト周りが全然違うので興味津々！
やはりエキゾーストポートからすぐにターボなので、レスポンスの良さは文句なし。
ただ私みたいに昔から「ボクサーサウンド」を聴いてきている者にとっては「欲求不満タラタラ～」です。（笑

エンジンマウント変更による運動性能は、試乗コースではあまり体感できず。
でも荒れた箇所ではフロント周りのドタバタ感は感じませんでした。

ＡＴのレスポンスはＸＴに比べて早く、変速後の滑り感はないですね。
かといってショックが大きいことはなく、気付けばシフトしていたというところかな。
ブレーキはタイヤサイズとかいろいろ影響されるので一概にはいえないけれど、車重に見合った容量で不満はないでしょう。




とまぁ、私なりの感想を挙げてみました。
360・1000・1300G・A67レオーネバン・AG5レオーネＲＸターボ・BFA　ＶＺエアサス・BG5　ＴＳ－ＲＢ・BH5　ＴＳ－Ｒ・BPH　アウトバックＸＴと、生まれながらにスバル車と共にきて、今度のレガシィに思った感想は…

やっぱりスバルなんですねぇ（笑