まごろくのブログ一覧

あ、覚え書きみたいなものですので、あまり期待しないように（笑

年１で考えていた「ＳＡＢ東雲」でのシャシダイオフ。
弟の病状が気になり、今年は欠席。
そのため、前回のトラブル（ホース亀裂）を対処し本来の調子を見ることがまだ出来ていません。
また過給圧の初期立ち上がりの安定性も、プローバ製「ハイプレッシャーバルブ」にて対処。
これで全開前（３０００ｒｐｍ）にトルクピークを出して落ちていくのも、だいぶ抑えられてるのではないだろうか？と考えています。

でも計測して状態を把握していないので、次のステップをどうするか決められないでいます。
今のところは、エキマニをＨＫＳ製４→１等長マニにする予定。
というのも、今のエキマニにしてから燃費が悪くなって来たような・・・
そこに車検にてプラグ交換したものだから、現在は１０ｋｍ／Ｌ代とお財布に厳しい状況が続いてます。
前のＢＧ９マニでは１１ｋｍ／Ｌは当たり前で１２・１３ｋｍもしょっちゅう出してました。
４２ｍｍ径のインプ用で不等長のため排気干渉が大きいからかもしれません。
まぁ総じて排気系のバランスが合っていないせいですね。
場合によっては、センターパイプをＧＴ用に交換しないといけないかな…

加給に関しては、来年強化アクチュエーターも導入して、過給圧を持続させる方向に。
だからといって、過給圧は上げても０．８を上限としています。
タービン容量の問題もあるし、如何せん「ＥＣＵと触媒は弄らない」と決めているので。
（ということは…タービンは換えるつもり？だナ！）

ピークパワーを狙うのではなく、大排気量ＮＡエンジンみたいにトルクに余裕があり、今よりも長距離を楽に乗っていけるようにしたいわけです。


そのために、足回りにも手を入れる計画。
ブッシュ関係はＡ．Ｖ．Ｏさんのオレンジパーツに交換。
アーム類もアルミ製に交換し、下回りの負担軽減も考えて…
エンジンマウントは確かＧＤＢのが入れられるんだっけ？

ショックに関してはプローバ製のＳＨ用を見てますが、新型フォレスターの脚はなんか適度に締め上げられててイイ！という話しが。
ＳＨのシェルケースは、ＢＰＨと一緒なのですよ。（当者確認済！）
試乗確認してからでも遅くはないだろうと思ってます。
どうせ５万ｋｍ過ぎたら交換するつもりなので。

あとはブレーキホースとリヤのローター交換ですね。
フロントはスリット入りなので、パッドの食い付きはイイ。でもリヤはノーマル。
パッドとローターの相性が全然良くない。
食いついてはいるんだろうけれど、フロントの効きが良すぎるから、どうしてもリヤの落ち着きが悪い。
これでは雪道は危ないんですよね…

現在の状態から全般的に底上げしたいなぁ～、と。
そう考えると、最低でもここまではやらないとね。

ちなみに、ボディ補強はブッシュ系を終わらせて馴染ませてから一考する計画。


もう一つの希望…
サンルーフのガラス、ポリカ製にして超軽量化しようか？（ｲｸﾗｶｶﾙﾝﾀﾞ?