まごろくのブログ一覧

先日マフラーをオクで落札しましたが、この時もう一つ手に入れていた物がありました。

燃料タンクに入れるだけでエンジンの燃焼効率向上がうたい文句の




オートパワー７

コンビニでたまたま立ち読みした「アクティブビークル８月号」。
レガシィ＆インプ記事が組まれていたのでチラチラ読んでいましたが、中程に「なつ・ドラ快適グッズ」を発見、その中にありました。
排気ガスの匂いが結構きつくなっていたのが気になっていたのですが、このオートパワー７を使用しての測定値があり、目が釘付けに…
これは何とか購入したいなと思い、ＨＰを見れば「黄色い帽子」で取り扱ってるそうな。
でもオープン価格なので実販売価格は幾らなのか？
ならばオクではどうか？
検索したら…

もう言わなくてもおわかりですよねf^^;)
購入は早かったのですが何時入れようか…
で今日まで延びてしまいました。

入れてみてまだ６０キロ程度ですが、マフラーバルブを弄る方が優先（！）していたので匂いは確認していません（爆
でも匂いはしなかったような…
明後日お休みなのでバルブ調整しながら匂いも確認してみようと思います。

でも入れる前と比べたら軽く乾いたボクサーサウンドになっていたような気が…　(‥ゞ

やるものではありませんでした。

特にエアコンを入れたら力が抜けたようで…

排気音が車の先を行ってるような…（爆

本当に音が大きく、とにかく乗りづらかったです。

帰ってきて下に潜り、フックの向きをいろいろ変えて半開よりちょっと開いたところにして長さの違うフックを探しに再度お出掛け。

だいぶ良くはなりましたがもう少し閉じた方がいいですね。

ということで、買ってきたチョビッと長めのフックを使ってもう一度調整してみようと思います。

負圧が掛かると全開より半開状態の方が排気音が大きかったような気が…

今日はシフトの関係でお休みです。
お盆目前ですので家の周りに生えている雑草取りをしております(^^)
作業前に「ちょちょっ」と車弄りをしちゃいました。

そうです。禁断（？！）のバルブ開放（爆
とはいってもジャッキアップして下にチョロッと潜ってフックを引っかけて終了と、所要時間１０分かからず。
これでほぼ全開状態です。
音が大きく、力が無いようでしたら１つをワンサイズ長めのものにするなりして調整してみようと思います。

Ｓ字フックが外れないよう撮影の後に爪は少し折りました。

今までの全閉状態ではトルクが一回り太くなったようで本当に乗りやすいです。
でも私としてはもうちょっとだけマフラー音が響いてくれれば最高です♪

この後出掛ける予定がありますのでしっかりと感触を確かめたいと思っております。

結果的に、これはなかなかいいっすなぁ～　ヘ(^^ヘ)(ノ^^)ノ
アイドリングの時はボクサーサウンドの「ボコボコボコボコ～」が軽く聞こえます。
今までのノーマルは全くといっていいほど聞こえませんでしたから、これは嬉しいです♪
走行時の音はシムスと比べてもそれほど差はない位です。

ノーマルと比べての大きな差はレスポンスとトルク感の出方。
バルブを閉じた状態なのでＡＴ用マフラーも同じ感じと思ってください。

ターボ用ですので排気効率はノーマルでも考えられているのですが、これは社外のスポーツマフラーか？と疑う位の良さ。
私はシムスを使用していたのですが、全く同じと言っていいほどです。
ゼロスタートでのピックアップの向上・2000rpm代でのトルク感の向上・負荷が掛かったときのＡＴシフトダウンの我慢の向上（！）等格段にいいです。

特に驚いたのが登坂で負荷が掛かったとき、ＡＴが我慢できずにすぐシフトダウンするのですが、排気効率が上がりトルク感がアップしたことで、アクセルを少し踏んだ位ではダウンせず頑張って走っていきます。
走行中の排気音も気になるほどではなく、むしろ「いいですねぇ～♪」とにやけたくなる感じです。
オーディオのボリュームも「４」（２０段階中）で十分聞こえます。
まだタイヤの方がうるさく聞こえます。
まぁＲＥ－０１なので仕方ありません(^^;
スタッドレスまでのしばらくの辛抱ですね。

ノーマルマフラーということで、幾らターボ用でも…という半ば諦めていたのですが、これ程までとは思ってもいませんでした。
今度の休みにはスイングバルブを「開」にしようと思います。
いろいろ検索してみてみると「音が大きくうるさくなった」「下の回転域の力が無くなった」等いろいろあるようです。
あまり良い結果でなかったら閉じれば良いだけですからね（笑

ちなみにＳＯＨＣエンジンの場合、エキマニをＴＳ－Ｒ（ＤＯＨＣ）用の４ブランチ等長に交換することをお薦めします。
エキマニに入ってすぐ１本化されているのでは排気干渉がもの凄く大きいので、この点を解消してあげればあの「ボコボコボコボコ～」が聞こえますよ。
ただ、ＢＧ後期では排気温度センサーがあるけれどＢＨ前期には無いとか、ＢＨ後期ではセンサーが増えていたり（？）とかあるので要確認ですが(^^;

そして「マフラー替えたいけど…」というご家族想いの方はターボＡＴ用との組み合わせがいいと思いますよ。
オクだと程度の問題がありますが￥２０００代～と、社外新品の約１／１０位から購入できます。
しかもスバル純正パーツとなれば怪しい目で見られることもないと（爆

先日届いたブツはこれ。
ＧＴ－Ｂ・Ｅ－ｔｕｎｅⅡ　ＭＴ用純正マフラーです。

さすがにノーマルは静かすぎて、交差点ではエンジンが止まったのか？と勘違いしてセルを回してしまったことが…
一度マフラー交換してしまうとダメですね。

ターボ用ということでフランジ部分の大きさに少々不安があったのですが、合わせてみると同じ径でした。
整備手帳に３本のマフラーの比較を載せました。

これと同じ経験を一度やっていました。
ＢＦに乗っていたとき、ターボ用のマフラーを装着したくてK.I.Tサービスさん（旧店舗時代）にいってお話ししたことがあり、ワゴンだったらマフラーは一緒だからセンターパイプだけ交換したら？と言われたことがありました。
その時はまだ知識が乏しかったんですね。
「いや、交換するなら全部♪」といってＲＳ用のを譲って頂きました。
イザ比較してみると、確かにマフラー側のフランジ部分が全然違いました。
「これなら抜けも良くなってエンジンは元気に回るだろうな(^^)」という甘い考えが頭を…
センターパイプの頭のフランジを交換溶接してもらい装着したら…
とんでもない爆音仕様となりました…
３０００rpm以上は回せなかったです。
結局半年と持たず交換したのはいうまでもありません。

もしかしたらＢ４－ＲＳＫのは絞られていないのかな？
マフラーを交換している方がいましたらちょっと見てください。

さてちょっと乗ってこようかな？と思っているのですが、さっきから雨が降ったり止んだり。
ＭＴ用なので高回転域になるとバルブが開いて排気効率を上げるしくみ。
ある程度距離を走ったらバルブを開けてみようと思います。
多分マフラーはこれに落ち着きそうです。