まごろくのブログ一覧

本当は連休明けの１ヶ月点検時に受け取る予定でしたが、休みだった今日、ちょっと探し物をしたついでに立ち寄って引き取ってきました。




フロント・ツイン・フットランプ

　　　　　　　　　　＆

のれん分けハーネスⅢ



サンルーフ車の欠点（レガシィの場合）であるルームランプの位置が後席真上のため、夜の乗り降りでは真っ暗な前席…
聞いた話では、ＳＨフォレスターのサンルーフ車はフロントマップランプ中央は点くんだとか。

たとえ最終型であっても、レガシィというイメージからして点灯しないのはおかしい！
ということで注文した次第です（笑

これを使うには電源取りのためにハーネスを必要とします。
他にもＭＤＭ－１００のＩＧ電源を確保するのとナビ＆モニター用の電源もあるので、これは必然的なものです。

でも、でもですよ…
「フットランプを使用するにはこのハーネスが必要」とあっても、なんでルームランプ用のギボシ端子がでてないの？
しかも、いろいろと仕様変更してきてるらしい「ハーネス【Ⅲ】」にもなってるのに…

取説良く読むと、これもまた「？」
電源とアースをギボシ端子の線にタップで噛ませる…
何のためにギボシ端子線があるの？

助手席側に配線する際オーディオの後ろを通せばいいのに、なんでシフト周りに這わせるの？

なんだかなぁ～

まさか工作付となってるとは思いもよりませんでした…ふぅ～

１５時過ぎから、アウトバックのフロントスピーカーを交換してきました。

昨夜の走りで、耳がやたらと痛くなってきて、これはスピーカーを替えないといけない！
ということになりまして（笑

ものはＢＨの時に購入した「アルパイン　ＤＬＳ－１７４Ａ」
別体のツィーターはレスなのでちょっとリーズナブルな値段でした。
バッフルは樹脂製のものをそのまま利用。

取付の際にちょっと手を加えました。
デッドニングも考えてはいましたが、それほど大きい音で聴かないし、このクルマは基本的にあまり手をかけない事でいますので…←なぜにエキマニを物色してるの？と言われそう（爆

スピーカーとバッフルの間に厚さ２ミリのウレタンとバッフルとドアパネルの間には厚さ５ミリのウレタンを挟みました。
スピーカーの振動でバッフルとドアパネルがビビらないようにするためです。

本装着する前に加工前と加工後で聞き比べましたが、特に低音域で差が出ました。
耳に籠もるような音も出ず良い感じです。

ちなみに音調で使用した曲はガーネット・クロウの「Love Lone Star」
この曲のコーラスが伸びやかに聴こえれば、他の曲も良い感じで聴けます。（私感です（笑））

次はリヤスピーカーですね。
１７センチも入るようですが１６センチで、しかもバッフルはまたも樹脂製で同じように手を加えます（笑

しかし、レガシィ・プレミアム・サウンドと言いつつ、あのノーマルスピーカーはいただけない…

慣らしの後半を、昨晩の２０時に出発して、つい先程帰ってきました。

約５時間で３００ｋｍ。

Ｒ１０５→Ｒ７→Ｒ１３→Ｒ１０５と、秋田県の上半分にあたる走りをしてきました。

お陰様で帰宅時の距離は８０３ｋｍ。

平均燃費は１２．５ｋｍ／Ｌとなっておりました。

でも夜走るモンじゃないですね（笑

Ｒ１０５は、西木町上桧木内から先は走ったことがないので、怖いの何のって…

コーナーの先・大きさが読めない！

ところがその先のＲ７は、前にいた会社で納品していたところがあるので知っているという（爆



とにかく疲れました！

そしてお約束のぞろ目。

パチンコはやらないけど、「フィーバー」ＧＥＴ！

納車後２回目となるアウトバックの満タン給油。

納車時には１０ｋｍほど走行されていて、引取時には１０Ｌをサービスして頂き、その後少し走ってから満タンに。

その際、トリップメーターをクリアしていなかったので、その分を差しいての結果です。



給油時　：　５０５．５ｋｍ

給油量　：　５０．０Ｌ

前回給油時距離　：　４０ｋｍ

平均燃費　：　（５０５．５　－　４０）　／　５０．０　＝　９．３１ｋｍ／Ｌ



まだ慣らし中ですが、結構好燃費というのが判ります。

ＢＨでこの値を出すには、結構苦労しました。

やはり車重・パワー・トルクのバランスが重要なのでしょう。

ＭＡＸ３０００ｒｐｍ内で負荷をかけたり、ダラダラゆっくり回転をあげたり、いろいろなパターンを考えながら走っています。

普通に走るにはこの回転域で十分です。


でも２５００ｒｐｍ付近でブーストが掛かった時のあの力強さには、まだ慣れません。

慣らしが終わって３０００ｒｐｍを超える域に回したらどうなんだろう…o(^-^)o ﾜｸﾜｸ

マフラーで（爆

本命で欲しいのはＡ’ＰＥＸｉさんのハイブリットメガホン・エボリューションマフラー。

しかし…

ＣＢＡ型で対応しているのは３リッターＢＰＥのみ。

そこでお客様相談室に電話して聞いてみたところ、この様な返事が。
「ＴＡ型からＣＢＡ型になって、また一段と厳しくなってます。それにアウトバックターボのＢＰＨは当社に入ってきていないのでなんとも…」
「もし装着できたとしても、排気ガス濃度・音量・クリアランスがきちんと規制値内に収まって、基準を満たしたことを証明できないと、証明書はもちろんですが車検には通りません」
「お客様のようにお問い合わせの連絡を頂けることは当社にとっても嬉しい限りです。」
丁寧な対応で好感が持てました♪
一時はどうなることかと心配したＡ’ＰＥＸｉさんですが、２年前に無事再建されました。

なぜＡ’ＰＥＸｉさんか？
ＢＦ時代にＮＡ用マフラーを販売していたのはここのみ！
しかもセンターパイプ・マフラーを一体型として出していました。
その後各社からＮＡ用のマフラーを出してきましたが、ここまでのものは無かったです。
ＢＧ時代はＲＳ－Ｒのエキマグを入れてましたが、あまりの爆音に耐えられず、やはりメガホンマフラーを入れることに。
ＢＨ時代はＢＧからのシムス・エキマニを使用していたので、その絡みでシムスマフラーを使っていました。
その後、爆音化となりターボ純正マフラーへ交換しましたが。

ここではっきりと判ったことは、メガホンマフラーは如何に軽く丈夫で長持ちなのか！

シムスマフラーは消音させるためにタイコ内はグラスウールをびっしり詰め込んでいるようでメチャクチャ重い！
ヘタしたらタイヤ・ホイールセット１本と同じくらい！
対してメガホンマフラーはグラスウールに頼らず独自の製法で消音させ、如何に軽く出来ているか。
これって燃費にも影響が大きいはずです。

ＸＴであまり大きい音は似合わないし、砲弾型も迫力はあるけどキャラクターとしても似合わないなと。
静かでさり気なくアピールできて、軽くて長持ちするマフラー…

やっぱりＡ’ＰＥＸｉ・ハイブリットメガホンエボリューションしかないなぁ。
ＴＡ－ＢＰ５ターボ用購入しようかな？
でもセンターパイプも欲しいからＮ１レボ…（悩