まごろくのブログ一覧

明日の夜、告別式参列のためアウトバックで行きます。
その前に、先日の雨で汚れたボディを洗ってお清め。
アウトバックでの初長距離がこんな形で来るとは思いもよりませんでした。



さて話題変更ですが…

スバルＷＥＢコミュニティに登録されている方ならもうお読みになったと思います。

ＳＵＰＥＲ ＧＴに新型レガシィＢ４で参戦！

１７年ぶりにレガシィがサーキットコースにて復活。
出来ればスバルカラーであるＷＲブルーで走って欲しいけれどそれは無理か…
でも何にせよ、競技フィールドにスバルが戻ってくるのは嬉しいこと。
もちろん、応援しないわけにはいかないでしょう！

アウトバックに給油しました。

距離：483.6km

給油：54.0Ｌ

平均：483.6 / 54.0 ＝ 約8.96km/Ｌ

4000rpmまで回したり、ブーストを少し掛けたりと、いろいろな走り方をした割にはいいほうかな？


ヴィヴィオも先週給油しました。

距離：308.2km

給油：22.0Ｌ

平均：308.2 / 22.0 ＝ 14.01km/Ｌ

ほとんど通勤で、しかもオイル交換していないのでこんなものでしょう。




そのうち気が向いたら再セットアップしようと思っていたＥＴＣ。

仕事終わってから急遽「黄色い帽子」へ。

途中お袋のところに寄って事情を説明。

一度家に遊びに来たので知っているのですが、自分のことのように涙を流してくれました。

セットアップは１０分程度で終了。
これでいつでも行けます。

無事に講習会を終え、家に帰って晩ご飯を食べて「ビフォーアフター」を見ていると携帯に着信。
出てみれば春日部の兄貴（棟梁）から。

声が沈んでるようだったので、ただごとではないと感じたものの、話を聞いて想像以上のショックです。

以前ちょっと書いたと思いますが、棟梁の幼なじみで「多発性骨髄腫」で闘病していたもう一人の兄貴が、受講中の１４時過ぎに亡くなったと…

死因は「心機能不全」と聞きました。
多分骨髄移植や抗癌剤治療で、相当心臓に負担が掛かっていたと思います。
確かに骨髄移植をすると、違う血液型だと変わりますし、抗癌剤は身体全体に相当な負担がかかると思います。

つい先日、棟梁ともう一人の兄貴が見舞いに行った時はいつもと変わらない元気な姿だったといいます。

でも今日様態が急変…
奥さんが病院に到着して間もなく息を引き取ったそうです。



私に対してみんなから「遠いから無理しなくても…」と言われるでしょう。
でもそんなこと言ったら、誰であろうと…

容赦なくぶっ飛ばす

無理してでも来いと言ってくれる方がどれだけ落ち着くか…

病院へ最後に送り届けたのはこの私。
クルマの中でたくさん話したけど、まだまだ話したりなかった。
夏休みにみんなで福島の避暑地で会う約束したのに…
まだアウトバックに乗せてないのに…



アウトバックで告別式に向かいます。
もちろん無理をせず、安全運転で。

今日は大仙市神岡にて、第３級アマチュア無線技師短期講習会が開催され受講してきました。

心配だったトンツーもまずは基本ということで、本当の基礎と、重要となるコードを覚える程度。
法規や無線工学も、その昔に覚えたものが思い出されてきて、久し振りの授業でした（笑

お陰様で修了試験では「満点！」合格（のはず）で、１ヶ月後には３級の無線従事者免許が届くはず…（笑



画像は車中でお昼している時に拝借。
Ｒ３０前期型鉄格子グリルのＲＳ－ＴＵＲＢＯ。
「西部警察」といえばこれでしょう！
この車の所有者も、私と同じ講習会に来られてました。

今日は初回引き落とし後の頭金支払いに行ってきました（爆
キャッシュバックされたら支払うということで手続きしてましたので。
あぁ、右から左…（泣笑

支払にいったら試乗車がまた変わってましたよ～
なぁ～んと、私が欲しかった「カメリアン・レッドパール」のセダン2.5ｉ。
やっぱり、この色良いですよ！（惚
ＢＰ・ＢＬでも似合ってましたが、今度のＢＲ・ＢＭのほうがもっと良い感じに見えます。
このモデルのためにあるような…（悔

試乗車はベースグレードでしたが、正直タイヤだけサイズ変更すれば十分楽しめると思います。
でも１６インチでノーマルダンパーとの組み合わせもなかなか！
大きくなったボディサイズでもキビキビ動くのは、ステアリングギヤ比が14.5と今までよりもクイックになっていることも関係しています。
ギヤ比と足回りのセッティングが絶妙なんですね。
エンジンも2.5リッターＮＡ・等長等爆、インマニもターボと同じく樹脂製になったおかげで、フロント重量が幾分軽くなったことも好影響。
これは楽しいに決まってます！

そして待望の「リニアトロニックＣＶＴ」
はっきり言って「ちょうだい！」（超爆
ＣＶＴだから当たり前だけど、シフトレスポンスの速さ・変則ショックの無さ、ＳＩドライブとの絶妙なシフトプログラム。
Ｉ・Ｓ・Ｓ＃それぞれでシフト回転数が違うのがまた楽しい！
Ｓモードを基準に、Ｉモードは燃費・巡航モード、Ｓ＃モードはスポーツモードですね。
ＸＴと比べると、はっきりとメリハリの効いた特性になってます。
60km/h巡航でＩモード1500・Ｓモードで1800・Ｓ＃モードで2000ちょいの回転数。
しかもＳ＃モードでマニュアル操作すると、ＸＴよりも速くて軽く吹け上がっていくエンジン特性にはやられました。
やっぱりＮＡは楽しいなぁ～（笑
前回ＧＴを試乗した時も思いましたが、各モード特性ともプログラミング変更されているようです。
聞けばやはり「前回は抑えていた」そうで、今回はそのブレーキを外したとか。

全体的でみると、今度のレガシィは今までとはまったく出来が違う！

もう少し高級感が…という方には「Ｌパッケージ」
もう少し走りのほうが…という方には「Ｓパッケージ」
Ｓパッケはビル足＋１８インチですからね。
それぞれでターボ・ＮＡがありますが、まずはＮＡをたっぷりと試乗して欲しいと思います。
ＣＭだって「2.5ｉ　Ｓパッケージ」を走らせているくらいですからね。

アウトバックに関していうと、バーフェンで1800を超えているのでそう気軽に乗っていくことが出来ないというのが正直なところ。
ボディサイズのみネック！他は良いんだけれど。
見方としては「完全オンロード・高速ツーリング」というところでしょうか？特に3.6Ｒは…
あれで林道とかオフを走るには勇気がいります。
走る人はそうそういないと思いますが。
でも存在感は１番でしょうね～

結果…
購入して文句を言うのはボディサイズだけ！
でもフロントの見切りはいいので安心して乗れますよ。
しかし、今度のシートは本当にいいです！



ちなみに私のＸＴも、いきなり後ろにつかれると怖いらしいそうで（笑
先日ですが、なにげに加速して先行車の後ろについたら、ウィンカーをつけて道を譲ってくれる人が。
あとになって「なまはげより恐怖を感じた！」と職場の同僚から言われました（爆