リア・ショックの抜けについて（セルフレベライザー搭載車）

実は数年前の引っ越しの際、荷物を満載にして300km程度走ったところ、リアのサスが抜けて車高が下がったみたいです。
そのままおとなしく乗っておりましたが、車高が低くなったため、除雪の段差で尻餅をつきやすく、昨冬はリアのスポイラーを壊してしまいました。
また、腹も雪に擦ることから、修理を検討することにしました。

通常の場合、サスが抜けても挙動が怪しくなるだけで、車高が下がるのは、スプリングの経たりと思い、ショックは唯一安価（在庫処分の投げ売り）に入手が出来る、モンローのリフレックスと、新品の純正スプリングを4本組んで投入しましたが・・・。

ん？！1～2cm程度、リアの車高が持ち上がったか？
それだけじゃない。スプリング経たりが解消し同じ分だけ、フロントも上がった・・・。

このGD31Wは4型で、リア・ショックにはセルフレベライザーが搭載されていますが、この純正のショックはとても高価なので、潔く取り払い、モンローのショックに移行したつもりがあまり状況は改善していない。

ちょっと、私は勉強不足だったかも知れない。
普通の車の場合、車重を支えているのはスプリングで、伸び縮みの時間を制御するのがショックアブソーバと考えていたが・・・。

ところが、このセルフレベライザー搭載の4型カルタスの場合、リアの車重を支えているのは、スプリング＋セルフレベライザー付きのショックアブソーバなのではないだろうか？
今回抜けて車重を支えることの出来ない純正ショックや、当初から車重を支える機能が無いモンローのショックを用いると、スプリングだけで車重を支えなくてはならないため、レート不足で車高が沈んでいたのかも知れない。

これが正解だとすると、セルフレベライザー搭載のショックアブソーバに使われていた、4型の純正スプリングはレート不足で使えない。
レートを上げたスプリングを作るか、セルフレベライザー非搭載車（1～3型まで）のスプリングを用いればどうにかなるのだろうか？

ただし、今は資金不足なので、雪が降るまでにどうにかしたいな・・・。