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9月11日納車のエクリプスクロス。
すっかり忘れてたけど、補助金申請してました。
今日確定通知書が。ヾ(*´∀｀*)ﾉ

ekXevの時は、支給額上限駆け込み間際での納車だったり、
貰えるか貰えないか随分ヒヤヒヤしたことを思い出します。
とりあえず、補助金無事に貰えそうでよかった。

新機導入後、約500km走行したので
今の時点のエクリプスクロスのファーストインプレッション。
いや世間的には5月に受注終了してるし、
意味ないかもしれんけど。

前者アウトランダーPHEV GG2W 2014 35万キロ
と比較すると、足回りがしなやか。ちゃんとサスが動いてる気がします。
前車は、途中でビルシュタイン化してたせいもあるかもだけど、
段差乗り越しとか、脚の動きがとてもぎこち無い感じが。この車と比較するとそれがより強調される感じ。
けして乗り心地悪いわけでもなく不快でも無かったんだけど、こっちと比較するとぎこちなかったんだな〜。
乗り換え直後(とはいえ約1か月乗ってませんでしたが)は、タイヤの違いかな〜と思ってたけど、ショックの動きからして全然ちゃう。
約10年でメーカー側のセッティングがかなり成熟したんだな〜と実感。
フロントフレームの取り付け方が違うせいもあるんだろうけど、ステアリング切り込んだ時の動きもとてもいい。
アウトランダーも悪くなかったけど、
これもこっちの方が1枚上手って感じ。

あと、走行中の追い炊きでエンジン始動する時のショックというか、振動や音関連、エクリプスクロスは、全くわからんと言っていいくらい自然。
アウトランダーは、結構動き出し、エンジン停止が賑やかで、あ、エンジン動いた！止まった！が明確に解ったんですが、エクリプスクロスは、ほんとにメーターにらめっこしてないとわかんないくらい。
あ、おるが鈍感なのか？🤣

ちょっとまだわからんのは、車の左側の感覚。
アウトランダーと違って、ボンネットの角が分かりにくくて、細い道はまだ苦手。
慣れでしょうけどね。これは。

燃費も純ハイブリッド走行で19km/Lくらい走ってる感じ。←まだ初回ガソリン補給してないのであくまでメーター読みですが。
アウトランダーは、14とか16位だってと思うので、排気量大きくなって、燃費向上というのは、ホントなのかも。←2000⇒2400登場当時ほんとか〜って疑問符たくさんついたとこ。

他にも色々ありますが、ほんと受注終了したのが惜しいクルマですわ。これ。

追記
逆に購入前から最大のネックになってたリヤシート倒しても平らにならない件は、やはりこの車唯一にして最大の問題点と言ってもいいくらいの大問題。

なんか細工しないと、仕事の荷物(部品箱)詰めない。( ´•̥̥̥ω•̥̥̥`)
いや、も出てく荷物減らせよ！ってことだろうけど。
しかし、わかってても
ついつい持ち物増えちゃうんだよね。

なかなかいい方法が見つからず暫くは試行錯誤なんでしょうなぁ。

室内ルームランプ暗いので、速攻でLED化
あと、明日のお祓いに向けて、
レーダー受信機とドラレコを暫定取り付け！

エクリプスに戻ってきました。
車庫に眠る初代エクリプスといつか並べて写真撮りたい

なぞというのか、なんというか、ハッキリ書いといてよ！っていうだけなんすどね。

こちらは、車体側の入力し電力。つまり直流側。

こっちは、パワーＸアプリによる電力表示。どうやら、交流電力の値みたい。
問題は課金そのものは、こっちの交流電力積算出行われている模様。

充電器の設置業者からすると、当たり前だろ！ってなるんでしょうけど、利用する側の感覚だと、
まて、なんで充電器の効率低下分を充電する側が負担せなあかんねん？
しかも書いてないし。入口積算課金って。
先日チェックしたFLASHの充電器も、同じく
従量制課金ですが、あっちも入口関さんであることが判明してます。あっちは、しかもかなり後半効率低下するので目に見えて積算値が、おかしいんですけど。
今までみたいに時間課金な充電器だと、
あまり気にならないんですけど、
従量制課金充電器の場合は、今後は、入口課金なのか出口課金なのか、明記して欲しいなぁ。

いや、以前の三菱カード位割安で充電させてくれるなら良いんですけどね。( ´•̥̥̥ω•̥̥̥`)