【うに】・・・の反省・・・というか今回ＯＣの「うに」の仕様変更点・・・

うにの反省点・・・特に無し・・・

うにの塗装はホルツの缶スプレーによる自家塗装。
真夏にやったせいで乾くの早すぎて表面ぼこぼこ・・・
でもコンセプトが「Ｋ４－ＧＰでカッコイイ走行画像を撮る！」ってのでして・・・
こんな塗装でも結構カッコイイ画像になってるのではないかと・・・
富士だと超望遠でないと撮影できないんですよね、広すぎて・・・





さて・・・

今回アップした画像と先日のＯＣ画像、
実は製作者的にものすごく気になる違いがあるんです。
解るかな？？












答えは・・・











アイラインへのバンパーのかぶり具合・・・
ヘッドライトの穴の下の幅が、今回アップした画像の方がおもいっきり広いんです。
解らなかったかな？

今回ＯＣでチェックしてくれ方なら解ると思いますが、
うにのバンパーはアイラインにかぶるようになっています。
しかし今回アップした画像では、実はアイラインの下に入り込んでしまってます。

下の板によるダウンフォース効果によってバンパーが下に引っ張られてこうなってしまうんです。

Ｋ４－ＧＰだと「うに」級の車なら普通に２００ｋｍ／ｈオーバー。
まぁ燃料厳しいからそんな速度だしたらダメなんですけどね。
でもうちのチームはそこまで勝ちにこだわってないので、
自分の場合はエアロ強度の確認というかテストのために数回は２００ｋｍ／ｈ出すことにしてます。
せっかく合法的にそんな速度出せるんですし、テストしとかんともったいない・・・

ってことで、原因自体は予想（あくまで推測の域が出ていない）できました。
どうも下の板の突き出し部分が長いことで、バンパーの先端の方が特にダウンフォースが大きいみたいで、バンパー前方が下がるような力がかかり・・・
左右のヘッドライトの間にある４箇所の固定部分、
ココの穴を大きくしたりして簡単にフィッティングしてると、前側に引っ張られてずれてしまう、
そしてココの固定部、バンパー側がかなりしなるんですよね・・・



これら予想から、
ＧＴＳ－Ｒではココの固定部を２重構造にして、
通常ならバンパーとその固定部を切断すると一本の線になりますが、
ＧＴＳ－Ｒでは二本の線になる感じ？
これでしなりはかなり殺せて、穴の精度も結構上げて遊びほとんど無し。
これにより、実は計算ミスで予定より長くなりすぎた下の板が付いたＧＴＳ－Ｒでも問題なし。
成功だったみたいね。



しかしうにはテストしたときのままだった・・・



ので、今回のＯＣ・・・というか車検に合わせて、このあたりを改善したのです。
元々出来上がってるものの補強になるので、ＧＴＳ－Ｒのような作りではなく、
単純に厚くする後方での補強・・・かなり厚くなりました。
そして穴位置もビシッと出して・・・これでもうバンパーずれる心配なし！！






と、機能面での仕様変更というか補強がされたわけですが、
見た目的にはボンネットとバンパーの隙間が無くなったくらいの変化・・・







ボンネット閉めるのにコツがいるようになってしまった・・・（汗）