てつりんＸ（改）のブログ一覧

つことで始動しました。












まずはいろいろ構想＆妄想。



サイドはいつも通りで基本現状のまま。



リアはまぁ自分で作るしかないよね。
Ｃ６Ｒと似てるようで全然違うので、
ほとんど作り直しになりそうな予感・・・



でも、最大の難関はやはりヘッドライト。
カプチのノーマルヘッドライトではどうにもならず、
丁度基地に転がってたエリートをバラして採寸するもかなり無茶っぽく・・・

で、以前より「使えそうかな？」と目をつけてたコレが、
偶然安く売ってたので買ってみました。

実物を見ると・・・予想の１．２倍くらいのサイズ・・・
微妙に大きかったけど使えそう



とっとと位置決めとかしたいけど、
手を出すとしばらく不動車になっちゃうのでタイミングが難しい・・・



ＯＣまで待つべきか？
製作途中での参加ってアリなのか？

昨日進めておいたディフューザー、
今日は朝からガンガン削って、
盛って、また削ってを数回・・・

その待ち時間にオプション部の余分をカットし、チョコチョコ削って・・・






こんな感じに、ほぼピッタリ合いました。

まだ接着してないのですが、
接着してしまうと南極に装着できなくなってしまう・・・



今後の進め方を考えねば・・・

作業の方が一段落してしまったので、
次は何しよう・・・









ということで、
ＺＺ試走も兼ねて激プチツーリングに行ってきました。

昭和基地の前をよくバイクの団体が通るのですが、
皆奥山方面に向かい、
しかもかなり早めに引き返してくる・・・
一体どこに行っているのだろう？

気になってたのでそっち方面に激プチツーリングに行ってきました。

【Ｇ２Ｓ】激プチツーリング・・・行き

【Ｇ２Ｓ】激プチツーリング・・・帰り

結局どこに行ってるのかはっきりせず、
さらに問題点も明確に・・・まぁ予想はしてましたが・・・



またセッティングして試走ついでに探しに行こう・・・





しかしＧ２Ｓはイイ！
気楽にバイク降りて撮影する気になるし、
気楽に変な道入って行き止まりでも向き変えるの簡単だし、
下道では大きいバイクでの移動と変わらない爽快感。
楽で楽しい・・・
維持費も安いし、改造費も安いし・・・

実は帰りの３枚目と４枚目の間に
撮影はしてないのですが幼馴染（注：男）が家を建ててるという情報をキャッチしてたので、
その前を通ってみたところ幼馴染＆奥さん発見、そのままちょっと話してたわけですが、
その幼馴染、バイクの免許持ってるそうですがバイクは無いらしく、
多分話の感じから予想するに「バイク欲しい」と言ってるっぽく・・・
で奥さんが「これでいいジャン」とＺＺを指差して・・・
Ｇ２Ｓであれば比較的家族の許しが出やすいのかも。

結婚とかしてバイク手放してしまった中年中免ライダーな方に丁度イイ！
つことで皆でＧ２Ｓに乗りましょう！

現在の昭和基地はこんな感じ・・・











汎用ディフューザー・・・

気が変わりまして、
以前フォトギャラで書いた「オプション」を標準装備にしてしまうことにしました。
型を作っていくつか複製を作るつもりなのですが、
あとからオプションを付けるより、先に付けておいて必要に応じ切り落とす方が楽そうなので。

で、平日にいろいろ採寸しつつプラダンでオプション部の簡易型を作製し、
昨日の夕方ＦＲＰ貼ってあげました。
早朝から外に出して硬化促進、
さっき見たらカチコチだったので型を破壊して外し、
洗浄して乾燥＆裏面からも硬化促進中。

今日は早朝から最終兵器パテでディフューザー表面を盛ってあげて、
コレ、聞いてた通り硬化に時間がかかるので、
外に出して硬化中。



ＣＺ・・・

前々からチョコチョコ進めてた専用ナンバーステー、
カーボンとＦＲＰとパテで出来てますが、
先のディフューザーオプション部のＦＲＰ作業時ついでにＦＲＰで補強、
外に出して硬化中。

で、昨日からＦＲＰ作業始めたついでに、
今日はＣＺのサイドを作製開始。
基本的には＃８２と同じなので、
＃８２のサイド作ったときの簡易型を引っ張り出してＦＲＰ貼って、
外に出して硬化中。

サイド用の簡易型もプラダン製なのですが、
これ、左右共通でして＃８２製作時にすでに２回使用。
今回が３回目。
４ｍｍと１０ｍｍくらいのプラダンを組み合わせて、
がっちり接着して高強度で作ってみたのですが、
こんなんでも複数回ＦＲＰ抜くことができました。
単純で抜きやすい形であれば、プラダン型でも結構いけるかも。



しかし、この時間で一段落ついてしまった・・・
今から何しようかな？

ルマン観戦してた皆様おつかれさまでした。
今年はスカパーで観られたこともあってちょっといい加減ではありましたが、ネットで観られるとこの案内を今年も勝手にしてました。
ちょっとでもお役にたててたら幸いです。






今年はアウディが特にすごかった・・・
なにより壊れん・・・壊すのはドライバー・・・
そして壊れても直る・・・しかも恐ろしい速さで・・・
＃３がクラッシュして右前輪プラプラさせてピットに戻ってきたわけですが、
２５分程度で修理完了、
さらに後半で＃３がまたクラッシュして同じように右前輪プラプラさせてピットに戻ってきたわけですが、
２度目ということもあってか１１分（だっけ？）で修理完了・・・
強いわけですよね。
今後も常勝でがんばってもらいたいです。

トヨタは正直予想通りの結果でしたが、
序盤はなかなかの速さで「もしかして・・・」と期待させる走りを見せてくれました。
今後に期待！

デルタウイングは軽さが仇になった感じでしょうか？
あんなに簡単にふっとばされるとは・・・

とりあえず今年も面白かった！
来年も観よう！



で、ルマン夜間走行中にＫ４－ＧＰエントリーを済ませておきました。
今回は５００ｋｍのＡＴクラス（ＧＰ－１）、
チーム名はスペル思い出すの面倒だったので「ＣＨＲ」、
車名は「ＡＴ８２１カプチーノＦ４３０」、
チーム代表＆車製作者は自分としておきました。
ドライバー登録はまだ未処理です。
順位は無視、かっこいい走行写真を撮る事とＡＴカプチでの最高速を狙うのが目的です。
今後ココで情報発信していくと思うので、関係者な方はちゃんと見といてね。



あともう１つ・・・
今回のルマンでアストンマーチンがＶ１２ザガートで参加してくるか期待してましたが、
残念ながらＶ８ヴァンテージでの参加となりました。
Ｖ１２ザガートならカプチらしさを残しつつ車作りやすくてよかったのですが・・・
ということで・・・

うにの仕様変更はコレでいこうと思います。

出来るかな？