【南極821号】南極821号引き取り＆南極1号引き渡し計画・・・その8　　　#カプチーノ

南極821号引き取り＆南極1号引き渡し計画、最終回です。












【南極821号】南極1号引き渡し

ということで引き渡し完了です。
駐車場がちょっと寂しくなりました。



チョット南極1号についての長話。興味のある方のみどうぞ。

新車で購入後、「どうしたら車は早く走るのか？」を知りたくてセロヨンなどしながらイロイロ試す実験車両に・・・
最終的にはエアコン撤去してレガシィ用F4タービンを取り付けできるようにワンオフエキマニ+ランエボインタークーラーと、結構激しい仕様になりました。
ちなみにゼロヨンのベストタイムは13.871秒。Kスぺvol66に載ってます。
パワーチェック大会では145psくらい。これも何号か忘れましたがKスぺに載ってたはず。
当時はふかし（嘘）とか自称なんかも多くて、タイムなんかを雑誌なんかに載せて証拠を残すなんてのも重要でしたっけ。なつかしい・・・

ただ、実はゼロヨンのベストタイムはかなり早い時期に出してまして、エンジン完全ノーマルのポン付け仕様で出したもの。その仕様でのパワーチェックでは125ps。
結局のところ、ピークパワーだけ上げても、シフトアップ直後のパワーはむしろ下がってしまうし、チョイミスがとんでもないタイムロスにつながるしてゼロヨンタイムが上がらない、そして何より乗ってて疲れるし楽しくない・・・
自分の中でだいたい答えが見つかった感じでしょうか。

その後はK4-GP車両製作・・・自作ワンオフエアロですね。
こちらの研究を始めて南極1号は放置してた感じ。

そして、車にはねられる事故で右足がボロボロ、シビアなアクセルコントロールが出来なくなったことをきっかけに、「南極1号が一番速くて楽しかったころの仕様」を目指して仕様変更。
完璧とは言いませんが結構イイ感じにまとめられたかも。

ただ、それでも自分の右足には辛かった・・・
半クラ時に微妙なアクセルコントロールができないため、スタート時がかなり辛かったのでした。



さすがに乗ってて辛い車を維持するのは自分的に無しだったので、手放すことを決意。
幸い身内関係内で次の趣味車と入れ替える形になったので、自分の手から離れてもまた関わる機会がありそうです。

23年半、ありがとう。
今までの実験から得た知識は、次の南極821号でも生かせるものと思ってます。

そして今回の車両入替を快諾してくれた821さんに感謝！
おかげで今後もカプチライフを続けられます。



とまぁそんな感じですが皆さま今後もよろしくです。