【南極821号】フェラチーノ化計画・・・その21　　　#カプチーノ

オイルクーラーの取り付け作業、多分最終回です。











【南極821号】フェラチーノ化計画・・・34
【南極821号】フェラチーノ化計画・・・35
【南極821号】フェラチーノ化計画・・・36
【南極821号】フェラチーノ化計画・・・37


参考
【南極821号】フェラチーノ化計画・・・その15　　　#カプチーノ

ATカプチには必須とも言えそうなオイルクーラーですが、
上の参考のリンクの通りで、自分で取り付けることとなりました。

作業自体は難しいものでもないのですが、作業をしくじってホースが抜けたりすればエンジンブローもありえるものなので、オイルクーラー初心者にとっては結構リスキー、慎重に作業することとなりました。
まぁ最終的に問題出なくてよかったですが、しばらくは様子見つつで。

トラストの汎用キットですが、心配していたK6Aのオイルパンとの干渉も無く、ホース製作とコア固定で穴開けたくらいの加工で済みました。
ただ、付属のフィッチング（ストレート×4、45°×2、90°×2）では、スペース的に取り付け出来ず、90°を4個買い足して、
最終的にストレート×2、90°×6で装着することとなりました。
付属のホースは3ｍでしたが、30cmほど余り。ホースの買い足しは無し。
購入前の事前問い合わせ、90°フィッティング購入の際の通販対応など、トラストさんにはお世話になりました。感謝！

取り付け後は正規ディーラーにて走行後の下回り確認とオイル量の検討調整。
今回対応してくれた整備士さんはいつもの方ではなかったのですが、なかなかにお詳しいというか理解度が高い・・・1級整備士さんでした。
最近のスズキの正規ディーラーって1級整備士さんが多いんですよね。
実際に1級整備士取ったお友達に聞くと、1級整備士の試験だと一般整備だけでなく、チューニングに絡む知識も必要になってくるそうなので、正規ディーラーなかなか侮りがたしです。
正規ディーラーで保安基準適合レベルのチューニングとかやってくれればいいのにとか思ってしまいます。
とりあえずいろいろ対応感謝！

そして高速試走。
最近温度下がってきましたが、元々油温に対する本格試走したのは冬だったはずで、今より気温は低かった・・・
そんな感じで比較して、20度近く油温下がったように思います。
効果も文句なし。
ワインディング試走だと速度域が低いので状況変わるかも。
近々やろうかな？



ということで、現時点では問題も無く、効果も十分期待通りとなってます。
付けて良かった・・・無事取付出来て良かった、オイルクーラー・・・