てつりんＸ（改）のブログ一覧

１つ前で作ったプラダン製の簡易型に、
そのままＦＲＰ貼ります。










注目すべきは「そのまま」ってとこ。
剥がしやすいようになにか塗ったりとかは一切しないでそのまま・・・

プラダンだとガラス繊維固める樹脂に溶けることなく、
そのままでもきれいに剥がれてくれるのです。
ＦＲＰ製品個人で作るなら知っておくと楽できるかも。

試しに板金用ポリパテでやってみたら溶けちゃいました・・・＞プラダン



今回もガラスクロスを使いました。
「下の板」を作るテストも兼ねて、
５枚重ねにしてみました。
どのくらいの強度が出るのか楽しみです。

ナンバーステー自体も結構強度が必要なものなので、
ついでにリブも１つつけてみました。



無駄にでかいように見えますが、
余った部分を別のことに使おうと思ってるもので・・・



続く・・・

ＧＴＳ－Ｒバンパー、
現在最後の下の板固定部を固定硬化中・・・









で、良く考えたら
バンパーにナンバーをつけるところが無い・・・

以前はバンパーに穴開けて、
金属ステーをイロイロ組み合わせて、
かなり無理やり固定しました。

またアレをやるのはメンドくさいので、
まず丁度よさげなステーを作って、
それに合わせてバンパー側に固定部を作ってみることに。



ということでＦＲＰでナンバーステーを作ってみます。



まずは型作り。
材料はプラダン。
何度も使えるものではないですが、
これ安くて簡単。
自分も含めたスキル低めな人にはお勧めです。

これをいい感じの角度になるように加工。
加工も楽で助かります。

表面とか下とか、
ほぼ出来たかな・・・









と思ったので、
下の板取り付け部で唯一出来てない真ん中のとこの位置だしを
母屋床で行っても問題ないように、
水洗いして現在天日干し中。



しかし、
洗って初めて見える問題とかがいろいろ見えてきて・・・



まだ全然終わってないかも・・・

これもＧＴＳ－Ｒ用バンパーですが・・・










現在「予備バンパー」と呼んでますが、
実際は「本気バンパー」。




カプチでサーキット走ってる方なら結構知ってると思いますが、
カプチで一番有効な水温対策はバンパー交換。
真ん中の開口部形状で結構な差が出ます。
ウニのバンパーも初期はＣ６Ｒ風を重視して開口部形状作ったのですが、
水温が結構微妙で冷却重視の形状に変更することになったくらいの効果が出ます。



残念ながら本家ＧＴＳ－Ｒバンパーはデザインが融通ききにくいので、
どうしても形状がイマイチに・・・
まぁ実際に試してないんでなんとも言えないとこですが、
Ｋ４－ＧＰペース程度ならなんの問題もないでしょうが、
全開走行に耐えうるかは微妙。



ということで、
「そういう時でも安心して走れるバンパー」
として作ってるのがコレ。

ベースは、
ノーマルラジエター＋ノーマルボンネットで
旧富士ＳＷを１時間全開走行しても水温問題なしだった実績のある、
ポリパテ屋製じーこーバンパー。
これなら水温も安心。
で、
元々ボロボロだったので修理して、
ついでに今回のアイライン導入に伴い、
ヘッドライト部に被るように変更中。
本家ＧＴＳ－Ｒバンパーの待ち時間とかにコツコツ進めてます。



今日はじめてヘッドライトに被る部分を作り始めたのですが、
なんか結構かっこよくなりそうな予感・・・
元々ライトとの境目がデザイン的ネックだと思ってたのですが、
それが解消されるので良くなるのは解ってたのですが・・・



アリかも・・・

ＧＴＳ－Ｒバンパー修正作業、
毎日コツコツ続けているのですが未だ終わらず・・・



画像もありませんが、
正直見た目は前回の画像とほとんど変わってません。



下のパテ盛り＆削りを繰り返すこと数回、
あと１～２回もやれば終わりそうな感じですが、
ココが終わらないと、
真ん中の下の板取り付け部の位置が決まらないので、
その部分が作れない・・・

あと、ライトと開口部間のノーズ部の若干のうねりが気になって、
結局昨日ノーズ全面に薄くパテ盛ってしまって・・・
ここは明日にはどうにかなりそう・・・



来週初旬にはあずけちゃいたいなぁ・・・



あと奥さんの送り迎えは多分無理なのですが、
代車はあるのかなぁ？