てつりんＸ（改）のブログ一覧

今日は朝からカウル削りしてたのですが、
１０時ごろ佐川さんが待ち焦がれてたパーツを届けてくれました。
朝早い時間に届けてくれてありがとう～

つことで、早速そっちの作業に・・・








今度の作業も車体吊るしたほうが楽だったので、
こんな感じに作業してます・・・



そういえば・・・



たちこま師匠がハンドル側も吊るすと楽と教えてくれたので、
実際に試してみたら、１人で車体をつるせるようになりました。
コレはイイ！
たちこま師匠ありがとう～

今日は、ビックキャブ関連パーツも届かず、
もう１つの対策用パーツも揃わず・・・

まぁ梅雨だしのん気に進めていくことに・・・









とりあえずフロントカウル加工に入りました。



このフロントカウルのコンセプトは
「Ｇアクらしく・・・」
今まで作ってきたカプチエアロと違って、
パッと見Ｇアク純正カウルに見えるように・・・
でないと、もう何のバイクか判断付かなくなりそう・・・今後のこと考えると・・・



で、現時点まででヘッドライト取り付けのため、
グリル部分にヘッドライトより大きな穴があけてありました。
ここに切り出したグリルをヘッドライトに被るように再度くっつけて、
その段差をキレイに消しつつ、
ついでにちょっとだけノーズを伸ばす・・・Ｇアクってノーズ短すぎ・・・
というのが今後の予定。



余分なとこを切り落としたグリル部をヘッドライトに当ててみると、
ヘッドライト上部のＲがグリルと全然合わない・・・
ので、その部分のみ元々ハンドルに付いてたカウルと入れ替え。
これでヘッドライトとはまぁまぁ合うようになったわけですが、
その分フロントカウルとの段差も大きくなってしまい・・・

結局こんな感じにフロントカウルを大きくカットして、
カットした部分を持ち上げてグリルの高さに合わせてあげました。
結構な大改造になってしまった・・・

位置関係が決まったとこで、
ハンダゴテとカウルの端材使って溶接・・・溶かして付けるから溶接と呼んでおきます・・・
純正系カウルをそこそこの強度でくっつけるならこの方法が楽でいいかも。
固まるの速いしね。

重要部分が溶接でくっついたら、
強度出しを兼ねて隙間を埋めます。
埋める方法は先日エボ太郎さんのカウル修理に使ったあの技で・・・

で、表面軽く削って均したのがこの画像。



なんとかキレイに収まりそうな感じです。



このあとはパテで整形・・・
地味に時間掛かるんだよね・・・
急ぐと引いて形整わないし・・・
いつ完成させられるのだろうか？

続きです。

大物の正体はこちら。










ビックキャブ、大口径キャブレターですね。
こういうキャブに変えると、アクセルワイヤーがキャブの上から出るようになるので、
ロンホイキットのエンジンハンガーとアクセルワイヤーが干渉しなくなるわけです。
せっかくなので２８パイにしてみました。
キャブ自体がエンジンハンガーと干渉する恐れもあったのですが、
結局試してみないとわからんので購入、
ギリギリ干渉しないですみました。
ただエアクリパイプは加工しないと無理っぽいけど・・・

キャブが届いたら画像を載せろとの要望があったんで、
こんな感じで載せてます。
この画像でわかるかな？



ここからダラダラ書きますんで、気になる方だけ読みましょう。



このキャブ、ヤフオクにて新品を購入、
同時にこのキャブ用のアクセルワイヤーも購入し、
本日届いたわけですが・・・



ヤマハ用を買ったはずが届いたのがホンダ用・・・（アクセルワイヤーね）



ストアだったんで、速攻電話してみたところ、
なかなか丁寧というか、多分これ以上ないであろう対応、
で、なんだかんだと話して、そこのＨＰなんかも教えてもらって・・・

電話終了後そのＨＰを良く見ると、あることを発見！

今回間違って届いたホンダ用アクセルワイヤー、ヤマハ純正系より２０ｃｍ長いことが判明、
そしてその店でハイスロットルも売ってたのですが、
ヤマハに装着する場合はホンダ用アクセルワイヤーに変更することになっている・・・

今回間違って届いたホンダ用アクセルワイヤーにココで売ってるハイスロを使えば、
ロンホイキットで長いアクセルワイヤーが必要になってるうちのＧアクにでもそのまま使えることに・・・



早速もう一度電話して問い合わせ・・・なんか本当にいけるっぽい・・・
アクセルワイヤーをちゃんとカウル内に収められそうな予感～

ついでだったので、そこで売ってるチャンバーについても問い合わせ。
かなりつっこんでイロイロ聞き始めたところ、
「うちのメカニックが丁度Ｇアクいじってるので変わりますね」
と、そのメカニックさんに電話変わってもらいまして・・・



ラッキーだ・・・ついでにイロイロ聞いてみよう・・・
といろいろ聞きまくり・・・
チャンバーについてはレイアウトはカメファクよりちょっとマシなくらいでしたが、
そんなの問題ではないくらいオイシイ情報はキャブ関連。
どうやらキャブの初期設定はボアアップクラスらしく、
スローメイン共にもうちょい低い番手にしないといけないみたい。
本人がいろいろいじってるだけあって、
うちのＧアクの予定される仕様でのスローとメインのジェットのだいたいの番手を教えてもらえました。
これは大きい情報だ・・・
さらにつっこんで聞いてみたら、比較的簡単なセッティングの出し方まで伝授されました。
すばらしい情報だ・・・
なんだかんだで４５分も話してしまった・・・



その後、教えてもらった情報をもとにキャブをばらしてみたり、
１つ前の日記のように装着確認してみたり・・・



なんとかいけそうなので、
明日にはハイスロとエアクリとジェットを・・・

１つ前の日記の続きです。
いきなりこの日記だけ見てもかなり意味不明なので、
気になる方は１つ前の日記を熟読しましょう。









自分の出した対策案は赤○部を吊り上げるというもの。



で、最近愛用の近所のホームセンターで、
社長にいろいろ相談しつつ・・・

で、選んだのが、
青いベルトと、
その左上に見える建築系な金具・・・

金具は回せばどんどん短くなるってやつで、
見ての通りいい感じにかけるとこもあって、
青いベルトの長さ調整するのに重宝しました。
しかしコレ、なかなか無骨でなんかカッコいい・・・
保険も兼ねてこの位置に軽くテンションかけて装着したままにしようかと思ってます。
青クリアとかで塗ったら車やバイクパーツに見えるかな？（バカ）

青いベルトはバックル部分の強度のありそうなものを選択。
ベルトなので若干の伸縮もあるはずで、
フレーム保護にもつながってくれそうです。



実は本日、とあるショップに問い合わせする機会がありまして、
そこで膨大な情報を頂いたのですが（詳しくは後の日記で・・・）、
その中に、ハリケーンのロンホイが低くなりすぎるので、
エンジンハンガーを排除して赤○部を直接フレームに固定できるように
フレームに直接ステーを溶接したら震動がものすごくて、
まともに乗れないバイクになったという例があるそうな・・・もちろんＧアクでね。
もしかすると、今回の対策って最上級に近いのかも。

試走がたのしみだ・・・



けど、この案を採用したということは、
他の大物パーツも交換しなくてはいけないわけで・・・





もう気が付いた方もいるでしょうが、
実はこの画像、すでにその大物バーツが仮装着されてます。
今日届いたのだ～ふふふふふふ・・・
なんとか収まってよかった・・・



続く・・・

数日前から問題となっている、チャンバーと路面とのクリアランス確保について考えていきます・・・
というか、コレ書く時点で考えはまとまってるわけですが・・・
興味のある方は読みましょう。







まず画像を・・・

ロンホイキット装着後の画像、真横からは初公開かな？
むふふ・・・格好いい・・・



で、４箇所○印をつけてあります。



青と緑はフレーム側の取り付け部分で、コレ自体の位置は変わってません。

赤と黄色がエンジン側の取り付け部分で、
青と赤の間が延長されたエンジンハンバーと呼ばれるエンジンの支えになります。

本来のエンジンハンガーはかなり短く、
元々は青のすぐ後に赤が来るかんじで、
それをココまで延長してあるわけです。
それに合わせてリアショックも延長、
上の赤バネ金ケースまでが元々のショック、
下の黒いのがショック延長キットです。



で・・・



お気づきでしょうが、
本来青のすぐ後・・・青とほぼ同じ高さにあったはずの赤が結構下に下がってしまっています。
これがクリアランスが小さくなった原因です。

なぜこうなったのか・・・

これは、まず元々のロンホイキット付属の延長エンジンハンガーが、
多分キャブ周りとの干渉を防ぐために後程度赤を低く取り付けるような形に作られてる・・・
ってのがあります。まぁ仕方がないとこもあるかと。

しかしもっと大きい問題があったりします。

実は、○印を付けた４箇所全てがゴムブッシュ・・・
本来３箇所でいいと思われるブッシュが４箇所、
多分フレーム保護ってかんじではないかと思われます。
で、本来なら青と赤は近接してるのでさほど問題がでませんが、
エンジンハンガーを延長してしまうと、赤がエンジンの重さで垂れてしまう・・・
これが最大の原因と言えるでしょう。



原因が解れば問題の５０％は解決したようなもの・・・
とか、どっかで聞いた気がしますが、
実際はそう甘くはない・・・

青を殺して溶接・・・ありがちですが溶接なんて出来んし、フレームには辛いはず。
で、自分が考えたのが赤を上に吊り上げるという案。
ブッシュは殺さずエンジンハンガー後部（赤辺り）を、
丁度緑辺りを横に通ってるフレームを利用して引っ張りげると言うもの。
試しにエンジン前部をジャッキで上げてそのような状況を作ったところ、
クリアランスが約５０ｍｍほど大きくなりました。
これはいけそうな気がする・・・

しかし、これをやると１つ大きな問題が新たに発生。
キャブから横に出てるアクセルワイヤーが、
キャブとの固定部直後でエンジンハンガーと干渉します。
もうどうにもならないレベル・・・




さてどうするか・・・




自分の出した案は、
赤を上に吊り上げて、
干渉するアクセルワイヤーは、
キャブをアクセルワイヤーが上から出るものに変更・・・







さて、ポチポチ・・・結局こうなるのか・・・