てつりんＸ（改）のブログ一覧

ＧＴＳ－Ｒバンパー修理もひと段落、
あとは車ごと預けてから、空いたガレージ内で下の板の修復・・・
まだゴールしてはいけないっぽい・・・



とりあえずまだガレージ空いてないのでほっといて・・・



スクーターの駆動系の一部、
トルクカムとセンタースプリングについて考えて見ます。
まだ机上の空論と推測でしかないので、
助言とか変なとこがあったら補正よろしく。



まずは基礎知識用のページ・・・デイトナさんのページです。



センタースプリングは見ての通り、
まだはっきりしないのですが、
トルクカムはここで言うドリブンフェースそのものか、
ドリブンフェースのスライド部分のことのようです。



センタースプリングはドリブンフェースを押してギヤ？比を低くするもの。
エンジン回転数が上がるとフロント側が大きくなり、
そのためベルトが引っ張られドリブンフェースが動いてギヤ比が高くなり、
エンジン回転数が下がるとドリブンフェースを押し戻してギヤ比を低くする、
またベルトにテンションをかける役目もあります。

トルクカムには「へ」の字の溝が切られ、
そのへの字の溝に沿ってドリブンフェースがスライドするというもので、
アクセル戻したときにその溝の角度を利用してドリブンフェースを低いギヤに戻すらしいです。
その際、走行中レベルだと「へ」の頂点までしか戻さないようで、
この「へ」の形でアクセルオフ時の低ギヤ比へ戻り過ぎないようにしているようです。



どちらも低いギヤ比にもどすのがメインの役割のもののようです。
センタースプリングは硬くすれば高いギヤ比にもなりにくくなりますが、
この辺りはウエイトローラーで調整することになるので無視。





で、ココからが本題なのですが・・・





センタースプリングを硬くすれば低いギヤ比に戻り易くなるはずなので、
アクセルオフ後の再加速でいい感じに加速してくれるようになる可能性はある・・・
しかし、先に述べたようにトルクカムの「へ」の字の溝のせいで、
結局「へ」の字の頂点までしか戻らないので再加速でいい感じにならない可能性も十分ある・・・
その場合は無駄にセンタースプリング固くしなくても、ウエイトローラーだけでセッティングしただけで十分ということに・・・
この辺りどっちなのかが気になる・・・

あとトルクカムの社外品への変更。
調べてみるといろんなところで出てるのですが、
安いものだと切られている溝が「へ」ではなく直線だけで角度違いで３つの溝なんてのがあります。
直線溝だと競技などの特殊な使用状況ではおいしいこともあるようですが、
一般走行程度だと低いギヤに戻りすぎてぎこちなくなるなんてことになるらしい・・・
キタコあたりの有名メーカーのだと３つのうちの１つの溝は「へ」の頂点の位置をずらしてて、
公道用に丁度くらいの再加速みたいな溝がわざわざ用意されてます。
実際のところ、直線溝のトルクカムってどうなのでしょう？
あと、一番高いカメファクのトルクカムは「へ」の字溝もあるのでしょうか？

あとトルクカムにＯリングやパッキン付属のものがたまにありますが・・・
この辺りのパーツでなぜにパッキンやＯリングが必要なのか理解が出来ん・・・
周りにはベルトやクラッチなど油脂類関係なしパーツしかないと思うのですが・・・



つことで助言とか変なとこがあったら補正よろしく。