てつりんＸ（改）のブログ一覧

自分は過去一度も行った事がないのですが、
実際のところ、皆様は何を見に行くのでしょう？？
現状だと単なる食わず嫌いになってしまう・・・


自分の場合、オートサロンは行った事がないのですが、
モーターショーはここ十数年欠かさずに行ってます。


モーターショーに行く理由は、
車メーカーが本気で作ったレースカーを間近に生で見られるってとこ、
車メーカーの今後の方向性とかが見られるとこ、
新車種が見られるってとこでしょうか？
最近レースカー展示が少々少ないので微妙な感じもしますけど。


オートサロンに行ってない理由は、
まず基本はアフターパーツメーカーがメインなとこ。
エアロとかって、実際に風洞実験やってるのってヴェルサイド以外にどっかあるんだっけ？
とか、雑誌で誉められてるパーツも、もし雑誌に広告出してるパーツメーカーなら、
全く信用できない内容ってことになるし・・・
あと、規模の小さいショップとかが出展してるってとこ。
その小規模加減でいくらの費用をこのイベントに費やしてるのか・・・
その費用はどこから捻出しているのか・・・
と、考えると、行くテンションが下がってしまうわけです。


オートサロンの魅力をぜひ教えてくださいませ。

みんカラタグってなぁに？？？

変な時間に目が覚めた・・・
というか早く寝すぎた・・・

奥さんも寝ちゃってて暇なので、
ヤフオクなど眺めてたらこんなん発見。

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u18793137

これ買う人ってどんな人なんだろう・・・



ちょっと妄想・・・



もし、ノーマルエンジン、ノーマルＥＣＵのまま組んでしまうと・・・

過去一度だけ、南極に使ってた北の「Ｍ」改造タービンがブロー連発した時に
、
嫌になってタービンレイアウト変えてレガシィタービン使えるようにするために、
ＹＳガレージまで自走していったことがありました。
安全？のため、タービン吸気側のパイプはずして、
スロットルに直接エアクリ付けた簡易ＮＡ仕様にして行ったわけですが・・・
平坦な道、下り坂なら、まぁ走らないこともないんだけど、
上り坂は地獄・・・
アクセル開けても回転上がるだけでパワーでず・・・
ほどほどきつい上り坂では多分２０ｋｍ／ｈしか出ない・・・
エンジンいじんないとまともに走らん・・・

では、合法的に６６０ｃｃエンジンを作る場合・・・
やはりＮＡ用ピストンを使うことになるでしょう・・・
ツインカムヘッドとの組み合わせを考えると、
バルブリセスの関係でＦ５ＢツインカムＮＡ用なら間違いない。
でも、これって、６６０シングルカムの４バルブ用と一緒だった気もする・・・
このあたりのピストン使えば圧縮比上がって多分いい感じに・・・
圧縮比は面研とかで調整しつつ・・・
でもこのままだと確かＮＧ。
ターボカムのままだと、バルブとピストンが干渉した記憶が・・・
スライドスプロケで調整するか、ＮＡカムに変えないと・・・
部品だけで最低５万くらいはいきそうだ・・・

ＥＣＵはそのままでも走らんことないけど・・・対策が思いつかん・・・



きっとイバラの道を歩むのが好きなＭな人が買うんだろうな・・・

お待たせしました（超一部の方・・・）
去年２月に行われた
「Ｋ４－ＧＰセパン２４時間耐久」
の活動報告を更新しました。

年末からコツコツはじめてたのですが、
こんなに時間がかかってしまいました・・・
画像多すぎ・・・
整理に時間がかかってしまいました・・・

http://www2.tokai.or.jp/K_LOVE/

ＴＯＰページ左下の
「Ｋ４－ＧＰ　ＳＥＰＡＮＧ２４ｈ」
ってロゴから直接飛べます。
暇な方は見てって下さい。



ちなみに・・・

相変わらず未公開画像が山のようにあります。
「うちの車はないのか？！」
って方はご連絡を・・・
あるかもしれません・・・

カプチーノプレスで
２００７年のチャット発言数ランキングが発表されました～

上位３位までは、みんカラの自分のお友達だ・・・

せっかくなので、カプチーノプレスの普通の掲示板のほうにちょいと書いておきました。
反応よろしく～