てつりんＸ（改）のブログ一覧

その帰り道の近くにポリパテ屋があったので、
ちょっくら寄っていくことに。



目的は・・・



創刊されたばかりの軽雑誌「ＨＯＴ－Ｋ」のチェック。
買うに値する本なのかどうか・・・



内容は・・・



ある意味マンマ昔のＫスペって感じ？
走りイベント取材記事から、
スポンサーショップ主導のダメ記事まで、
マンマ同じ感じ。

軽最大のイベントであるＫ４－ＧＰの記事もきっちり載ってまして、
全参加車両が紹介されてるのではないかと言うほど、参加者車両の写真が載ってます。
当然「プーさんカプチＧＴＳ－Ｒ」も載ってました。

編集部？のＫ４－ＧＰ参戦も記事にされてましたが、
ショップと一緒になっての参戦なので読むには値しないかんじ。
本が参戦するなら、
スポンサー主導でスポンサーイメージアップな広告的な記事ではなく、
スポンサー無しで一般読者の参考になるような
地道で大変な車準備からはじめるような記事にするべきかと。
ある意味昔のＪ’ｓみたいなのが最高と言えます。

Ｋスペは学研からも見放され？
もう昔のＫスペに戻ることは出来ないと思いますし、
昔のＫスペが好きな人はこちらに乗り換えてることをお勧めします。



しかし今こういう雑誌は需要があるのか？



自分は・・・
どうすっかな？

日曜日は会社の組合関係の用事で浜松駅近辺まで出かけることになってたので、
街中の試運転も兼ねてＧアクで行ってきました。



性能面は悪くは無いけど、
加速と最高速に若干の不満・・・
制限速度以下でチンタラ走ってる車は簡単にぬけるものの、
そういう車って抜いた途端に加速してくる馬鹿者が結構いるので、
そういう危険な車から余裕で逃げられる程度の性能は欲しいところ・・・



乗り心地というかポジションはかなり楽。
１２インチのおかげか安定性も悪くない・・・
もうちょいホイールベースほしいとこかな？
足もそんなに悪くない・・・
リアはキタコだったかのプリロード調整できるタイプで、
一番緩めにしてるためかイイ感じ。
フロントはなぜか固い・・・ノーマルとは思えん・・・オイルとか替えてあるんかな？



ミラーがショートになってるので真後ろが見えん・・・
しかも小さいのでさらに見えん・・・
ノーマルかそれレベルのものに交換しないと危険かも・・・



と細かい問題点はいくつかでてきましたが、
十分改善できるレベルのようなので、
コツコツ改善していこうかと思います。

車でもバイクでもなく自転車の話。

宝の持ち腐れ号の部品取り車として買ったはずのカラコルム、
結局Ｆショック導入して復活させたのですが、
シフター（シフトレバーのこと）の調子がイマイチ・・・








基礎知識



十数年前から主流となったシフターは「ラピッドファイヤー」と呼ばれるもので、
大きいギヤへの変速は親指で押してワイヤーを直接引いて押した量分変速、
小さいギヤへの変速は親指ボタン押して、または人差し指レバー引いて、
バネの力で１段ずつ変速というもの。

このカラコルムにもかなり古めのラピッドファイヤーが付いていたのですが、
右手親指で押し込む方のラチェット部の動きが悪いようで、
押してもワイヤーを引けないことが度々・・・
ＣＲＣとかを中に吹きかければ直るかもと聞いてはいましたが、
元々自分はトラブル出易いラピッドファイヤーは嫌いだったので、
もし可能なら構造が単純な「サムシフター」にしたいと
ミソノイ自転車店主に言ってみたところ、
後日「在庫あったよ～」と電話が・・・








しかも、出てきたのは「シマノ　ＤＥＯＲＥ　ＸＴ」
２０年くらい前のシマノの最上級グレードパーツ、
宝の持ち腐れ号にも愛用してます。
当然１８年くらい前に廃盤になってまして、
宝の持ち腐れ号も廃盤寸前に導入したのですが、
それが１８年たった今、新品で在庫持ってるって・・・
さすがミソノイ・・・






つことで１週間前にカラコルムを持って行ったのですが、
一緒に紅屋のみそまんを土産に持って行ったのが効いたのか、
前とは比べ物にならない早さで作業完了。
土曜日に持ちに行ってきました。




早速試乗したところ、
やはり宝の持ち腐れ号と同パーツ、
操作も慣れてて楽で確実でいい感じ。
そして見た目もレトロでいい感じ。
なんか自分の自転車になったという気がしてきますね。
が、今時のマウンテンバイクに慣れた人にはきついかも・・・




これで自分仕様の現役自転車が２台に・・・
奥さんが乗ってくれればいいんだけど、
乗ってくれなかったら・・・赤ちゃんが大きくなってから用かな？

妄想開始から数ヶ月・・・
コツコツ貯めてこんな感じ。










全てＧアク用パーツ。
さすが人気車種、中古パーツも豊富でココまでほとんど中古で揃いました。
唯一ロンホイキットだけは中古でてこず新品。
ダンボールのね。



しかし１２５ｃｃ以下って熱いですね～
パーツはたくさんあるし、
中古もかなり出回ってるし、
新品パーツ自体も安い・・・
ナンバーなんかも普通に一般人でももらえるし、
維持費か極端に安いし・・・

自分くらいのパンピーな旧中免ライダーが、
大き目のバイクを維持できない状況になったとしても、
お小遣いレベルの金額でイジリを楽しめる・・・
性能的にも結構バイクとして楽しめる・・・

多分乗り物の中で今一番イジリが熱いジャンルかと。



そういえばネット上でよく
「５０～１２５ｃｃをいじってくれる店が身近に無い」
という意見を目にします。
実際こちらでも見たことないし・・・
パーツは買っても自分で付けられないとかもあるでしょうし、
エンジンスワップまで考えたら一般人ではちょっと厳しい・・・
１２５ｃｃは高速も乗れないわけだし、
遠くの店に行くのも難しい・・・
まともにいじってくれる店もっと出来たらいいのに・・・






つことで・・・






だれか付けて・・・（汗）

某所で結構盛り上がってるっぽいアプリ「Ｓ☆Ｒ」。
自分の場合、某所とココが直結してるのでこちらで・・・
関係なさそうな方は無視を。











初めて丁度１週間ですが、
たぶん結構やりこんでる部類に入るかと思われます。
やはりゲームやるなら車系がいいね。
首都高バトルオンラインとか復活しないかなぁ？
つことでやりこんでる分、これからの方用に情報を。



システム的にはいたって簡単。
車買っていじってパワー上げてレースに勝つ・・・
車いじりのとこは、ゼロヨンバトル系にそっくり。
そしてレース自体は自動。
テク不要。

どの車がおいしいとかいろいろあるみたいで、
ゼロヨンバトルＺＺＪあたりだと実は一番最初に買えるインテＲが最速だったりみたいに、
Ｓ☆Ｒではカマロが無茶苦茶有利に出来上がってる・・・これからの方はとりあえずカマロかいましょう！
多分レースではブガッティ以外なら対等に勝負できるかと。
個人的にはZ06がパワーでないのが許せん・・・



で、このアプリ・・・
本気でランキング上位を狙うのであれば、かなりのリスクをともないます。



ポイント自体はお友達とのレースの勝敗でのみ得られるので、
お友達１人と１日３回までしか戦えないので、燃料をフルにいかすためには、
数十名のお友達が必要に・・・
それも多くはいじった車が相手になるので確実に勝つきなら１００人以上のお友達が必要と予想。

コイン収拾はツーリングで行うことになるでしょう。
エネルギーの上限でツーリングできる回数も決まってくると言えます。
自分の場合、朝、昼、夕方～と、結構短いスパンでＳ☆Ｒにつなげるわけですが、
一番短い朝～昼でも現在上限３３４あるエネルギーが満タンになってます。
ツーリングをこなすには、まずＳ☆Ｒにどれだけつなげるかが重要に・・・
そしてレベル上げを優先させて、まずエネルギー上限を上げる・・・
ただ先に進むためにはチーム員が必要なのでお友達が多くないとやはり苦しい・・・

ちなみに・・・
Ｓ☆Ｒでいうチームは一般的チームとは違い、
「誰かの作ったチームに所属する」という考えではなく、
「各個人でチームを持ってて、承認した相手がお互いのチーム員となる」って感じ。
結構理解されないまま進めてる人も多そうなので書いておきます。
自分も２日間くらいは気が付かなかった・・・
つことで招待されたら無条件で承認しちゃっても問題ないかと。



まとめると・・・
・とりあえずカマロ
・ツーリングはレベルアップ優先
・お友達を増やす
・Ｓ☆Ｒになるべく短いスパンでつなぐ
となります。



早くからやってる人が強いって意見もありますが、
実際には自分みたいに某所をサブ的に使ってて、いつでもつなげる方が最強と言えるかと。
メインで使ってたらむやみにお友達を増やせないでしょうし、
社会人だと夜しかつなげない人もおおいでしょうし・・・
条件整えられれば数日分の差なら数日で埋められます。






つことで・・・
ドレスアップ程度で楽しみますか・・・






そして、上位に上がってくる人は暇人確定（爆）