てつりんＸ（改）のブログ一覧

本日作業終了時点でこんな感じ。
黄色い部分は塗り終えて、黒い部分の準備も始めた感じかな？









いつも通り・・・

【C7R】そろそろ仕上げ？・・・２１　ミラー加工
【C7R】そろそろ仕上げ？・・・２２　ウインカー点灯確認　ミラー加工
【C7R】そろそろ仕上げ？・・・２３　ミラー装着確認
【C7R】そろそろ仕上げ？・・・２４　ボンネット塗装準備
【C7R】そろそろ仕上げ？・・・２５　ボンネット塗装

メインとなった作業を書いてみました・・・

【C7R】そろそろ仕上げ？・・・２６　new
【C7R】そろそろ仕上げ？・・・２７　new　装着確認

これで、ほぼ車全体を塗ったことになりますが、
今回はバンパーや屋根等、簡単に取り外せる所以外は屋外塗装。
今まではガレージでしたが、屋外の方がきれいに塗れた気も・・・舞った塗料の付着が皆無だし。
屋外でも部分的に進めてけば缶スプレー全塗装出来ちゃうってことかな？
仕上がりは微妙かもですがＤＩＹを楽しむって方なら自分で塗るのも楽しいかも。



しかし、今回ので完成が見えてきたかな？って感じです。
早く黒いトコも塗りたいかも・・・準備せねば・・・

まぁ無しと言われても面倒なのでそのまま勧めますが・・・（汗）

【C7R】そろそろ仕上げ？・・・１９
【C7R】そろそろ仕上げ？・・・２０





１９の方は正直見難い、視認性の悪い物と比べたらマシだと思うので・・・

２０は無くしちゃった人にはイイかもと思ってみたり・・・



しかしそろそろイロイロ資材切れ・・・
揃うまで進み具合が悪くなるかも・・・

本日の作業終了時点でこんなんなりました。
かなり来た感じ。












いつものように・・・

【C7R】そろそろ仕上げ？・・・１３
【C7R】そろそろ仕上げ？・・・１４
【C7R】そろそろ仕上げ？・・・１５
【C7R】そろそろ仕上げ？・・・１６

【C7R】そろそろ仕上げ？・・・１７　new
【C7R】そろそろ仕上げ？・・・１８　new

ブログリンクがかなり溜まってましたが、
遡ってみるとかなり進んだように見えますし、
実際進んだのかも。



入院前に形になるかな？

１つ前のブログの続き。
モンスターよりブローオフバルブキャンセルキットが発売されました。
このブローオフバルブキャンセルキットが気になる・・・って方が結構いらっしゃるようです。
すでに何人かの方から問い合わせが・・・
面倒なのでここで書いておきます。



やはり一番気になるのは「現時点でトラブルが出ているかどうか」ってとこのようです。
一応書いておきますと、自分はカプチーノを新車購入し、購入から１年後よりパワーアップをコツコツ始めたわけですが、1.2kにブーストアップした時点で純正では漏れ出しました。
個体差もあるでしょうが新車購入から１年でもこんななので、今ブーストアップ以上のことしてたら高確率で漏れていると言えるでしょう。
そしてここ数年ではノーマルでも漏れてたなんて話も結構聞くようになってきました。
純正はそろそろヤバイです。
で、「確認方法が解からない」なんて話もありました。
ので一応の確認方法を紹介しておきます。



その１・・・音で確認

・純正ブローオフバルブに刺さってる太いホースを抜いて、ホース側はゴミを吸わないようにビニテなんかで穴を塞ぎます。大気開放ってことですね。
・次は試走。アクセル半開程度で加速中からのアクセルオフで多分「スコン・・・」と頼りない音がするはずなので確認して下さい。この音がバルブが開いて圧を逃がす音です。
・確認できたら全開からのアクセルオフでその「スコン・・・」って音がするかを確認してください。
・半開からのアクセルオフで音がしてるのに、全開からのアクセルオフではその音がしないのであれば、すでに漏れていることになります。全開でブーストが思いっきりかかった時にバルブが開いてしまってるので、アクセルオフしてもすでに開いてるから音がしないってわけです。

すでに社外品の場合も同様ですが、以前より音が小さくなった、音が変わったとかも危険信号です。



その２・・・体感で確認

・純正ブローオフバルブを固定している２本のボルトを外します。間にＯリングが入ってるのでなくさないように注意。他のホース類はそのままでＯＫです。
・Ｏリングより大きくてそこに挟める程度のサイズの平らな金属板を用意してください。
・台座－Ｏリング－板－純正ブローオフバルブって順番になるように固定しなおして下さい。板でＯリングからの漏れが無いような位置で、板に厚みがあるなら２本のボルトの締め具合も均等になるように注意してください。
・これで簡易的ではありますがブローオフバルブをキャンセル出来ましたんで、あとは試走して体感してください。
ブースト計があれば一目瞭然、ブーストが上がるようなら漏れてたことになります。
ブースト計が無くても良い体感が得られればすでに漏れていた可能性があったことになるかと。
漏れてなかったとしてもレスポンスなんかにどう影響するのかの確認も取れると思います。
ただ、その場合は体感よりタイムを気にしたいところです。

社外品であっても同様の方法で確認が出来ます。
あとテイクオフだっけ？車検対応のフタが付いてるの。あのフタの機密性がどの程度か知りませんが、ちゃんとしてるのならキャンセルしてるのと同じになりますんでそれ付ければ確認が取れます。



問題がすでに出てるのが確認できたらようなら確実なキャンセラー装着しましょう！
問題が確認できなくても心配だったり、正直古い車でいつ漏れ出しても不思議ではないので、
保険ってことでとっとと付けてしまうのも良いかもしれません。

「その２の方法でいいじゃん」とか言われそうですが、正直かっこ悪いのでお勧めしません。
特にブーストアップやタービン交換等パワーアップしてる車に純正ブローオフバルブが付いてたら、知ってる人が見れば「この人トラブル出るの知らないんだぁ・・・怖いなぁ・・・」ってな目で見られるでしょう。
さらに解かってる人は、間に板が仕込まれてるかチェックすると思いますが・・・





最後に・・・
どうでもいいと思われるかもしれませんが、自分は以前モンスターの営業さん経由で、モンスターＨＰの画像使用許可を頂いておりますので、利用規約違反にはなりません。

コレが！

http://monster-sport.com/product/parts/eng_parts/valvecancel_cap/index.html









ご存知な方も多いと思いますが、
純正ブローオフバルブってブースト上げてけば漏れ出してくるし、
古くなるとノーマルブーストでも漏れ出してしまいます。

社外品である程度強めに設定するという方法もありますが、
大気開放してることが多いので汚れ易く、汚れで完全に閉まらなくなっって漏れたり、
シリンダーに傷が付いて漏れたり・・・
またメーカーによると思いますがパッキンがダメになって漏れたりなんて例もあります。

ここで圧漏れすれば、設定ブーストに達しにくくなり、
結果タービン回転数が上がってしまいます。
タービン回転数上昇ってタービン寿命に大きく影響するので、
タービンブローし易くなるんですよね。

かなり極端な言い方ですが、
「ブローオフバルブを付けてるとタービンブローの確立が高くなる」
と言えます。

ちなみに今時のタービンは精度が上がってブローオフバルブが無いくらいで壊れるなんてことは無いといわれていますし、
実際自分の車はブローオフバルブが付いてるのですが機能を殺してあってブローオフバルブレス状態、
そして自分の周りのカプチの大半もブローオフバルブレス、
かなり酷使してる方だと思いますがそれらしいトラブルは出たことありません。

「じゃぁなんでノーマルにブローオフバルブが付いてるんだ？」
とつっこまれると思いますが、
それは「キュルルルル・・・」って音を消すためと言われてます。（スズキの場合）



ということで、パワーアップしていれば当然、
ノーマルであっても古くなってるカプチーノではノーマルブローオフバルブはやばいんです。
そして社外であっても結構トラブルが出ています。





書いていいのかな？
まぁいいか・・・




実は一昨年ＯＣ前日に行ったモンスター見学イベントの時に、
「ブローオフバルブレスキットってのがあったら多くのカプチ乗りが助かるので作って欲しい！」
ってな要望を数名でしておいたんです。

その要望が効いたのかは解かりませんが、
今回要望してたものが商品化されました！
モンスターさんありがと～！




パワーアップしてればもちろんですが、ノーマルであっても意味のあるパーツです。
ただ、体感は難しいかもしれません。
体感できたらすでにトラブル出てた可能性が・・・
「キュルルルル・・・」って音が一番楽しいかも。

お手ごろだし、
必要なものは多分全て揃ってますし・・・Ｏリングがダメだったりすると用意が必要かも、
大抵の方なら自分で作業出来ますし（Ｏリングに注意！）、
エンジンルームのドレスアップにもなりえる・・・
すばらしい・・・
ということで付けれそうな人は付けましょう！





しかし・・・




うちのカプチ、２台ともその辺りワンオフで付けられない・・・