レストア　クランクケース編　その３

エンジンを組みあげます。

新品スタッドをネジロック（中強度）を塗って取り付けます。

ピストンを組みます。

ピストンピンは純正を買ってあったのですが
ボアアップには短くて使えませんでした。
（なんと素人的なミスを・・・）

サークリップは今後の事を考えて
片側は純正新品を、もう片側は外し易い様にボアアップキット付属の物を使用しています。

リードバルブの交換。

ほんの少し開いてました。
昔は裏返して使ってた記憶がwww
確か某雑誌にも載ってた方法だったね。

シリンダーはまだ仮組みになります。

OILポンプにOILを通します。
やり方は以前CRMでやったのと同じ方法です。

軸は左回りになりますので、逆回転できる電動ドリルを使用します。
ポンプの中が空っぽの場合なかなかOILが通りません
そんな時は一度ポンプの上の蓋を外しOILで中を満たしてあげると簡単です。

キックスターター部
在庫の中から摩耗の無い物を使います。
クラッチ部を組んで行きます。
クラッチリフター関係は交換しました。

クランクシャフトとバランサーの合いマークに注意しながら組みます。

クラッチスプリングは強化スプリング2本＋CR80用２本で組みました。
クラッチは4枚タイプです。

仮でクラッチカバーとクラッチワイヤーを取り付けクラッチレバーを握ってみましたが・・・
まぁこんなもんでしょう。
ちなみにXSR900より硬いよ。

クラッチセンターナット締付トルク 5.5kg/m

今回もボルトはSUSキャップボルトに変更しました。
マフラースタッド、水温計センサー、サーモスタッド、その他を取り付けます。
シリンダーヘッドのナットを締める前にキックを数回蹴ってシリンダーの位置出しを行います。

電装系は全波整流化に改造するのでまだ取り付けていません。

そうでした、今回メカニカルシールは交換していません。
漏れたら交換します。
漏れてもいないのに交換するなんて無意味だし、お金の無駄だよね。

シリンダーヘッド締付トルク 2.0kg/m
クラッチカバー締付トルク 1.0kg/m

ふと思い出しました。
昔、もう１5年以上前になりますが、
当時NSのミッションセッティングをやっていた時
エンジン降ろしてバラしてミッション組み直して積んでテスト走行ってのを３０分以内で何度もやってましたよ。
色々ギヤを組み合わせて遊んでましたからねw