レストア　クランクケース編　その2

腰下を組んで行きます。

各部分ごとに部品を仕分けし、洗浄後ビニール袋に入れています。
（お約束事ですねw）

ミッションは後期NSR50用を使用します。
ちなみに今まではNSR80用を使っていました。

各ギア、ワッシャー等の摩耗は許容範囲内なのでOHなしで使います。

注）ミッションシャフトが後期に変わった為、センタークラッチ部のロックナットのカシメができなくなります。

デイトナのボアアップシリンダーと
ヘッドを耐熱塗装。

なんとなくシリンダーは黒にしてみました。
サーモスタットが入っていなかったので入れます。

中身を組んで行きます。

OILポンプは贅沢にほぼ新品を使います。
（OILポンプは既に廃盤です）
シフトフォーク、シャフト、ドラムも摩耗の無い物を使います。
OILポンプを固定するボルト2本にシールテープを巻かないと
後でOILが漏れる事があります。（経験者）
シールを巻くボルトはクランクケース貫通になってるので見れば分かります。

クランクシャフトも在庫の摩耗の無い物を使用します。
クランクシャフトの振れですが
右10/1000、左30/1000でした。
修正は特に必要ないと判断しそのまま組みました。

ちなみにクランクの芯出しはストリートでは意味がありません。
レースの世界ではベストコンディションで走行するために芯出ししますが、それも1レース走れば大抵は狂ってしまいます。

ボルトはSUSキャップに変更しました。
M6x110のみ手に入らなかったので元のボルトを使用。

今回はここまで。
OILポンプにOILを通す関係でクラッチ側の組付けは後日となります。

クランクケース締付トルク 1.0kg/m

で、倉庫から出てきた予備で持っていたレバー（レリーズ？）。
クラッチを強化した際の定番流用。
NSR80用になります。
ほんの少し長いです。
これでCR80用クラッチスプリング４本でも使用可能です。

余りにも汚かったので洗いました。
まだフレームを洗ってませんが・・・
塗装前には洗わないとですね・・・面倒です。

洗う前のリアショック。
余りにも汚くてショック！？（寒

洗浄の為にバラします。

こんなに汚いとマトモに使えるのか疑問ですね・・・