エンジンマウント交換　その2

新品のマウントにはタップが立っていませんので、タップを切る作業があります。
M6が3カ所です。
無理やりネジ込む様な素人みたいな事は絶対にしない様に！
アルミなので負荷がかかった状態だといずれ割れる可能性があります。

こんな感じでタップをたてます。
アルミなので簡単ですよ仕上げタップまでは必要ないかな？

新品のマウントを取り付け、ジャッキとバールみたいな物を駆使しながらボルトを締めて行きます。
全体のボルトが入ったら、トルクで本締めします。
が、トルクが分かりませんので、ボルト径の基本を基準に締めました。
M6＝5.2Nm
M8=12.5Nm
M10=24.5Nm
M12=42Nm

そうそう、とあるネット動画でみたのですが、ラチェットハンドルで初期緩めと本締めをしている動画をみました。
作業自体の動画はとても参考になったのですが、工具の使い方がド素人過ぎてチト笑えなかった・・・
個人の動画だと思うけど、もしショップだとしたらそんな素人店に俺は出したくないな。

全体を取り付けて完成ですが、
ライトを外しているので光軸がずれていると思われます。
一応、元の位置っぽい場所には戻しましたが・・・
7月車検なので、その時に合わせて貰う事にします。

緩めるのも締めるのも苦労するプラカバー部のネジですが、フロントの1本は留めるのを諦めました。
留めてなくても問題は無いと判断・・・

写真だと分かり難いですね。

今度何か特殊な工具を探してみます
長さ200mm、オフセット45°のM8板ラチェットが有れば行けるか？

走行距離。37078Km

走行テスト。
以前程ではないけど、まだ異音が出ます。
ゴトゴトゴトがゴトになった感じ。
次回はアンダー部分の交換かな？

エンジン始動時の揺れがかなり改善されました。