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今日は冬なのに春のような陽気で、外仕事には最高でした。
FIAT500ですが、前回のオイル交換は2024年11月、116,385Kmの時だったので、1年5,000Kmが経過していました。
というわけで、オイル交換です。今回はオイルフィルター（エレメント）も交換しました。





フィルターの純正部品の品番は55224598です。OEM品や互換品が多く販売されていますので、それを手配しました。ケースの締め付けトルクは25Nmです。ケースのOリングはフィルターに付属していたので、オイルを薄く塗って交換しました。少し奥まったところにあるのですが、エアークリーナーケースを外せば大丈夫。



ついでに、エアークリーナーも点検。BOSCHのイタリア製が入っていましたが、フィルター表面に貼られたスポンジが薄汚れていただけで、あまり汚れていなかったので、裏からエアーを吹いて再使用です。





今回使用したオイルは、ZIC X9。C3規格でBMWやVWの認証も取得しているものです。C3規格のものとしてはコスパが良いので、おすすめです。生産国は韓国です。いつもどおりAmazonで購入。必要な量は、オイルフィルターを交換する場合は、3,2Lです。4Lのボトルなので、毎回少し余ってしまうので残してありますが、皆さんどうされているのでしょう？



オイル交換後の500は、ワハハと笑っているように見えました。

FIAT500です。ヤフオクで購入して以来気になっていたブレーキ。少し減り気味ではあったものの、まだ限界ではなかったのですが、最近は鳴きがひどくなってきたので、ローターとパッドの両方を交換しました。



ローターは段差ができていて、要交換状態。パッドは厚さ的にはまだ使用可能ですが、この際、純正品に交換。





作業自体は基本に忠実に行えば、難しいものではありません。



キャリパーサポートの固定ボルトには、（工場出荷時と同様に）ネジロック材を塗って装着してください。



TRW製の新品ローターの重さは、約4.4Kgでした。ポイントは、7mmの六角とE16トルクスのソケットを準備することです。7mmの六角はスライドピンの脱着、E16はキャリパーサポートの脱着に必要です。






鳴きもなくなり、効きも良くなりました。

ベルランゴはディーゼルエンジンを搭載していますが、この排ガスを浄化するために通称”アドブルー”と言われる尿素水を噴射するシステムが搭載されています。
困ったことに、このポンプがすぐにイカレる持病があることです。他のユーザーさんのブログでも取り上げられていて、何が困るって部品が非常に高いこと。そして、こいつがエラーを出すと、エンジンが始動できなくなるまでの”死のカウントダウン”が始まってしまうこと。カウントダウンはいつも残り1,000Kmから始まります。

要は、環境保護のためのシステムが不全な状態で車を走らせてはいけないというEUの規制のためなのですが、ユーザーとすれば大変に困った仕様です。

ちなみに、アドブルーのポンプはタンクとのアッセンブリーになっていて、20万円台の半ば程度するようです。仮に交換したとしても、また５年で壊れるような部品であれば、交換するなど全くのナンセンス。このエンジンを搭載しているステランティスの車（プジョーリフター、フィアットドブロ）は逃れることができない故障（欠陥だと思いますが）です。

輸入他社のディーゼルでも同様の問題は起きているようですが、いくら普段の燃料代が安くても、こんな簡単に高額部品が壊れてしまうのであれば、全く経済的ではありません。

念の為、ポンプの他にも壊れると言われているインジェクター（噴射するところ）を外してみましたが、煤がびっちり、尿素水の結晶もびっちりでした。



あまりのアホらしさに、修理する気にもならないので、ダイアグに接続してカウントダウンを止める（リセット）で誤魔化そうと思います。せっかくディーゼルならば長く経済的に乗れると期待して購入したのに、全く裏切られた気分。二度と（少なくともステランティスの）ディーゼル車を購入することはないでしょうし、他人にもおすすめはしません。

新車から５年目、無交換だったバッテリーを交換しました。
ライン装着のバッテリーは、ドイツブランドVARTAのスペイン製でした。交換品として手配したのは、ドイツブランドMAHLEの中国製。



スペック的にはどちらも同一で、L３というタイプ。アイドリングストップ対応のものです。



交換前のバッテリーも電圧だけで見れば、まだまだ元気ですが、使用年数を考えると突然死することも十分考えられるので、ここは交換しておくのが良いと思いました。



交換自体は、それほど面倒ではありません。邪魔なものを取り外したり、避けておくだけです。あとは、よっこらしょっと載せるだけ。

念の為に、13.8Vで2時間ほど初期充電を行いました。これで寒い冬も「始動に関しては」、とりあえず安心できます。というのは、このベルランゴ、アドブルー関係の問題を抱えていまして‥非常に厄介です。

ちなみに、エンジンルーム内にあるこの部分。新車の時から、気にはなっていたのですが、こんな剥き出しのハーネスで大丈夫なんでしょうか。被覆が熱でやられ無いのか心配ですヨ。

今日は家族のクルマ（スズキALTO HA25S）のオイル交換をしました。

前回は、いつ交換したのか記録が無く、真っ黒で流石に汚かったです。

使用したオイルは、スズキ純正のECSTARです。近所のホームセンターで、３リットル缶3,480円でした。



交換はオイルのみで2.7Lです。
これでしばらくは安心かな