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ベルランゴです。相変わらずトラブっている、アドブルー関連です。
アドブルーの警告灯は点いていませんが、エンジン警告灯はON。インジェクター外してみることにしました。


噴射する部分、汚いです。ディーゼルの煤がこびりついています。


インジェクターのパーツ番号は、9813930180です。アリエクならOEM品が2000円くらいで売っています笑


インジェクターの外側（コネクターのある方）は、アドブルーの結晶化したものが詰まっていました。上の写真の白いものがそれです。



とりあえず掃除しました。煤は軽ーくドライバーで突けば、パリパリと剥がれて来ます。後は、パーツクリーナーとブラシで擦れば、きれいになります。きれいにしたところで、元に戻してお終いかと思いましたが、何とクーラントのリザーバーが空っぽじゃ無いですか！


周辺を上から下から確認するも、漏れた痕跡は見つけられず。エンジンオイルも乳化していないので、混入はしていなさそう。少し減るくらいなら、年数を経た（ベルランゴは新車から5年ですけど）特に輸入車ならあり得ますが、リザーバーが空っぽとは、一体どこへ消えたんでしょう？

インジェクターの関係は、作業後にダイアグ（Diagbox）につないで、リセットすればひとまずお終いです。警告灯の点灯もありません。

クーラントは、原因を解明しないと怖すぎます。

先日のアルトの車券後に見つけてしまった、ドライブシャフトブーツの破れ、部品が届いていたので、作業しました。ちなみに、部品の購入はいつも便利なAmazonです。

今回使用するのはのは、ミヤコ自動車工業さんの分割式ブーツ、”M’touch”です。







LA600Sのアウター側は、左右共通でM-532GTが適合します。代表的な適合車種としてワゴンR、デミオ、マーチの名前が書かれていて、タントの名前はありませんが、大丈夫です笑

ドライブシャフトブーツは、基本的にシャフト系で適合が決まるようなので、これらの車種と径が同じなんでしょう。「自動車優良部品」の認定が心強いです。

分割式はドライブシャフトを抜かなくても交換できるので、作業はとても簡単です。

まずは古いものをカッターで切って外します。シャフトや自分の手を傷つけないように注意します。

そんなに力を必要とせず、サクサクと切れました。純正品は、樹脂系の素材。谷の部分が割れていました。



金属製のバンドは、止めてある部分の折り返しをマイナスドライバーで起こしてやれば、簡単に外せます。

続いて、飛び散った古いグリスを綺麗にします。







綺麗にしたら、付属の新しいグリスをベアリング部分に詰めて、分割されたブーツをシャフトに巻いて行きます。あとは、慎重に分割部分をはめ込んでいきます。
（手順は付属する説明書に詳しく書いてあるので、安心です）




とても簡単ですが、本当に割れないのかだけが少し心配。念のため、反対側（右前アウター）を確認してみると、すでに、今回のと同じような分割タイプのブーツが装着されていて、グリス漏れは全く無し。きっと、それなりに耐久性はあるんでしょう（なんと言っても優良部品ですから）



（分割線が見えますね）

作業の終わりに、他の部分を点検すると、ステアリングロッドのブーツが左右とも破れているのを見つけました。




これは分割式が無いと思うので、ボールジョイントを外して、取り付けなければいけないので、少し面倒かもしれません。きっと、その後でアラインメント調整も待ってるはず。

ボールジョイント外しは何故か工具箱に入っているので、近いうちにやりたいと思います。

しかし、このタント、年式はFIAT500と同じで走行距離はだいぶ少ないんですけど、ゴム類の痛みは早いように感じます。もしかして、ダイハツ品質<FIAT品質なのでは？なんてね笑笑

HA25S型のアルトの車検に行って来ました。
自分で検査場へ持って行き、検査を受ける、いわゆるユーザー車検です。
事前に、オイル交換やブレーキや足回り、電球類の点検をしておきました。あとは、下回りの洗浄と空気圧の調整です。

不合格ということも場合によってはあるので、少し緊張しましたが、一発で合格です。

軽自動車はお財布にも優しいですね！
（13年経過のため、重量税が高くなっているのが悔しいですけど）



帰宅後、家族のLA600S型のタントの下を何となく覗いてみたところ、ドライブシャフトブーツ（左前）からのグリス漏れを発見！嫌な物を見つけたなとも思いましたが、かえってラッキーだったんだと思い直しました。週末の仕事になりそうです。

今日は冬なのに春のような陽気で、外仕事には最高でした。
FIAT500ですが、前回のオイル交換は2024年11月、116,385Kmの時だったので、1年5,000Kmが経過していました。
というわけで、オイル交換です。今回はオイルフィルター（エレメント）も交換しました。





フィルターの純正部品の品番は55224598です。OEM品や互換品が多く販売されていますので、それを手配しました。ケースの締め付けトルクは25Nmです。ケースのOリングはフィルターに付属していたので、オイルを薄く塗って交換しました。少し奥まったところにあるのですが、エアークリーナーケースを外せば大丈夫。



ついでに、エアークリーナーも点検。BOSCHのイタリア製が入っていましたが、フィルター表面に貼られたスポンジが薄汚れていただけで、あまり汚れていなかったので、裏からエアーを吹いて再使用です。





今回使用したオイルは、ZIC X9。C3規格でBMWやVWの認証も取得しているものです。C3規格のものとしてはコスパが良いので、おすすめです。生産国は韓国です。いつもどおりAmazonで購入。必要な量は、オイルフィルターを交換する場合は、3,2Lです。4Lのボトルなので、毎回少し余ってしまうので残してありますが、皆さんどうされているのでしょう？



オイル交換後の500は、ワハハと笑っているように見えました。

FIAT500です。ヤフオクで購入して以来気になっていたブレーキ。少し減り気味ではあったものの、まだ限界ではなかったのですが、最近は鳴きがひどくなってきたので、ローターとパッドの両方を交換しました。



ローターは段差ができていて、要交換状態。パッドは厚さ的にはまだ使用可能ですが、この際、純正品に交換。





作業自体は基本に忠実に行えば、難しいものではありません。



キャリパーサポートの固定ボルトには、（工場出荷時と同様に）ネジロック材を塗って装着してください。



TRW製の新品ローターの重さは、約4.4Kgでした。ポイントは、7mmの六角とE16トルクスのソケットを準備することです。7mmの六角はスライドピンの脱着、E16はキャリパーサポートの脱着に必要です。






鳴きもなくなり、効きも良くなりました。