ベルランゴ　オイル交換@46,421Km

今日の午後はお休みをいただいたので、ずっと気になっていたベルランゴのオイル交換をしました。



リマインダーのステッカーによると前回は2023年10月に、32,743Kmでの交換でした。一年以上が経過して、距離も13,678Km乗った事になります。

取扱いマニュアルの指定インターバルは、15,000Km毎になっていますが、本当にそんなに長く乗ってもエンジンに良いのかは疑問です。

最近は環境にも配慮して、交換スパンが長くなっているのは理解できますが、機械には決して優しくないのではないかと。

まずジャッキアップして、ウマをかけて、大きなアンダーカバーを外します。カバーを固定しているボルトは割とゆるゆるで、ハンドパワーで緩む物もありました。留める相手が樹脂部品だったりする（部品にネジ受けが付いていますが）ので、そんなに締められない事情もありますが、ちょっと心配になる緩さでした。






肝心のオイルは、墨汁のように真っ黒け。ディーゼルは煤で真っ黒が普通のようですが、ガソリンエンジンのオイルを見慣れた目には驚きでした！


交換に使ったオイルはSK LubricantsのZIC X9というもの。指定のACEA C3規格な物で、ベンツ、ワーゲン、BMW、GMの認証も取得済みの様です。純正指定銘柄のTOTALと比べるとお値段は1/3と驚きのコスパ。樹脂製ボトルも処分が楽でグッド。Amazonで購入できます。
原産国にこだわらなければ、おすすめ。


ドレンプラグには、銅ワッシャーのほか、スレッド部分に、ゼリー状の（液体ガスケット？）ものが塗られていました。綺麗にした後、配管用のテープを一巻きして締めなおし。オイルを3.5L入れてお終いです。ボトルに目盛りがあるのも便利です。オイルパンはネジ山を舐める心配が少ない安心の鉄製（500ちゃんはアルミ）

ついでなので、他も点検したところ、冷却水の減りがみられたので、PSAの純正を補充。液色はブルーです。茶色く変色しているように見えたため、リザーバータンクの中身だけ抜いて、入れ直し。寒かったので、全体を抜くのはまた今度に先送りです。どこか漏れてるのか心配になります。ひとまず今日の作業ははここまでです。




作業後に振り返ったら、ガハハと笑っているように見えました笑笑