FCEVに憧れていた自分には最高の車 - MIRAI

マイカー

FCEVに憧れていた自分には最高の車

ちゃとら
トヨタ / MIRAI
G“Aパッケージ” (2020年)
- レビュー日：2024年9月15日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：3
燃費：3
価格：5

満足している点: ・FCEVである点
・後輪駆動かつ重量配分50：50のため、すごく運転しやすい点
・さすがGA-Lプラットフォームと感じさせる路面からの入力の抑え方をする点
不満な点: ・水素1ｋｇあたりの走行可能距離が物足りない点
・会社でもプライベートでも「水素ステーションはどこにあるの」と1日に数回聞かれる点
・駐車場選びに慎重になる点
・A・Bピラーガーニッシュに起毛の表皮がまかれていない点
総評: 学生のころからFCEVにあこがれていた自分にとって最高の車です。
車としての仕上がりも、とても良いです。
荒れた路面でも乗り心地が悪化せず、ハンドリングも素直でFFになれた自分にはオーバーステアに感じるくらい。
シートの出来もよく、長時間座っていても疲れません。
SAIに乗っていたころに代車で借りた21クラウンや22クラウン、30ISと比較しても負けないバランスの良さと感じます。
ただ静粛性に関しては、以前乗っていたSAIがとても静かだったので、MIRAIに乗り換えてもそれほどの感動はありませんでした。

今回は通勤用の趣味車のため中古で購入しましたが、新入社員のころに購入した40カムリやRN8ストリームより安く、こんなに良い車を購入できて本当に幸せです。

デザイン: 4; 外装
自分は好みです。特に斜め後方から見たデザインはのびやかでかっこいいなと感じます。
フロントは、MIRAI Sports Conceptのほうが好みです。
内装
NXやRXと同様、写真で見るとそれほど良さを感じませんが、実車に乗り込むと質感の高さに驚かされます。
物理ボタンがあり機能性も良く、よくある無理に高級感を出そうと頑張ったデザインでもなく余裕を感じさせるデザインだと思っています。
走行性能: 4; パワー
可もなく不可もなくといったところでしょうか。
街乗りには十分です。
モーターなのでレスポンスが良いので早いと感じますが、実際は普通の車より少し早い程度だとおみます。

操作性
ものすごくよいです。
アンダーボデーもアッパーボデーも剛性感が高く、よっぽど意地悪な運転をしない限りよじれることはありません。
また、ハンドリングがよく、同じ後輪駆動のNプラやGL-Aナローの車種よりさらに良い印象です。

扱いやすさ
ハンドリングが良いのであまり大きな車を運転しているという感覚にならず扱いやすいですが、細い道は少し気を使います。
乗り心地: 5; 乗り心地
かなり柔らかいです。
ただ、不快な柔らかさかというとそうではなく、国内の道で法定速度を守っていると最高です。
この車に慣れると、オデッセイHVに乗るのが少し不快になります。

静粛性
エンジンがないので静かです。
ただ、外の音（特に他車のエンジン音）はＳＡＩのほうが聞こえなかったです。

振動
エンジンがなく振動を発生させるものが少ないのでほぼ無いです。
積載性: 3; 積載性
あまりないです。
いまは家が停電になったとき、すぐに電気を取り出せるように電源ケーブルのリールを積んでいます
燃費: 3; あまりよくないです。
水素の価格と走行距離の関係はガソリンに置き換えると10～12km/Lといったところでしょうか。
価格: 5; 中古で購入したため、すごく購入しやすかったです。