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　2008年式3.0セダンに乗ってきましたが、13万キロを超えた今年、様々な故障が集中して発生。6回目の車検通した翌月にオイル吹き出し、分解して調べるだけで15万かかるとのことで、気持ちが折れかけていました。

　そんなディーラーからの帰り道に家族と寄った回転寿司で、食欲もなく何気なくC5の中古車を検索していると、日本未導入のディーゼル／SUV風のクロスツアラー左ハンドルのフランス本国並行輸入車を発見。
　日本じゃ発売終了後となる2016年式で2万キロの低走行。試乗だけでもしてみたい、と満身創痍のC5セダンで慎重に走って店舗へ。早速高速含めて試乗させてもらい、あまりの良さに試乗後迷うことなく契約していました。



　驚いたのが、同じC5のはずなのに、乗り心地、静粛性、車の細部の剛性が、格段に良くなっていることでした。特に静粛性は、私のセダンは綿密にデッドニングしているのにそれ以上と感じました。ツアラーだけに、ルーフの風切り音はセダンに劣ると思っていたのですが、そんなこともなく。
　不思議に思って色々聞いてみると、特段報道されていないものの3回ほど色々アップデートされており、この最終型が最も熟成が進んでいるとのこと。
　ディーゼルの音も外では聞こえるものの室内には一切入って来ず、停止時にハンドルやシフトにいやな振動もないどころか、なんとアイドリングストップ(笑)。



　お別れになるC5セダンは、13万キロ家族を載せて東へ西へ、北へ南へ走り回ってくれました。最後には、ありがとう、と何度も心の中でつぶやきつつ、寂しさよりは感謝の気持ちでいっぱいでした。



　そして本日納車。セダンの18インチ純正ホイールをあえて引き継ぎ、またナンバープレートの番号も同じ番号を選択しました。載せていたグッズもいろいろ引き継げるのもいいところ。早速様々なグッズを装着したら、落ち着きの空間に。日本では設定の無い、ブランナクレ＋マチナルの明るい内外装も気に入っています。



　そのまま高速道路を渋滞を避けてひた走りました。新品のプライマシー４と相まって乗り心地の良さは言うまでもなし。
　音楽をかけないと静かすぎる1500回転くらいでゆるゆる流れに乗って走れば燃費をひたすら伸ばし、ちょっと踏むと40kものトルクで静かに、かつ速やかにスピードを上げていくディーゼルエンジンに感動。
　それなのに燃費は良く、ハイオクで高速10キロ前後だったのが、軽油な上20キロ前後。帰宅後、残りの燃料で走れる残距離が1000キロとなっており、燃料高騰の今のご時世にはとても嬉しい数字でした。


　2005年式C5（フェーズ１後期型）、2008年式C5（フェーズ2初期型）、2016年式C5（フェーズ２最終型）、と3台連続のC5となりました。

　後世に残すべき世界文化遺産として、大事に乗っていきます。

ハイドロシトロエンに乗り続けます