すてっちのブログ一覧

GRヤリスは車両重量1300kgに対して、306馬力という化け物

シビックタイプRは1430kgに対して、330馬力

現行FL5はちょっと前のランエボみたいな性能
FFなのに超コーナリングマシーン


間違いなく、現代の公◯最速！笑

この時代にもこのような車を出してくれるメーカーに感謝ですね


grb m3 m5 と重くなってきたマイカー


馬力なんて関係なく後ろに付かれたら萎縮してしまう年頃です


それにしてもどっちが速いんだろうね

コースにもよると思いますが


また、GR86なんて車高調入れるだけで筑波1分4秒らしい

プロが乗ってるとはいえ、NA2400ccでそんなタイム叩き出せる技術の進歩すごすぎる


GRBはノーマル1分6秒とかだった気がします　　


1430kg?くらいだった気がしますが、308馬力くらいだったので、PWR4.64

GR86は1280kg 235馬力　PWR5.44

とんでもなくコーナーが速いということですね


ちなみにM3 F80は筑波1分4秒、M5 F90は1分3秒


そんな変わらんです笑

M3 G80となると1分1秒という化け物になりますが

M3 F80を購入した時、2速でフル加速した時とても感動したのを覚えている

前車がwrx r205だったのでPWR4.59

M3F80はPWR3.82

しばらく乗ってて物足らなくなり、stage2 560馬力　PWR2.92になる
ついに3を切る

こいつも感動したのを覚えている

しかもFRなのに踏める
M3のトラクションの高さに感動

でもFRの軽快で頭の入りやすさ、垂れにくさはわかってるんだけど、環境的にサーキットに行けず、FRであるM3を全開まで楽しめてない(自分の腕も含めて)ことを感じて、だれでも雨でも踏めるxdriveが欲しくなる


M5 F90に乗り換える

4.4リッターの大排気量の音と余裕感に感動

でもフル加速すると、遅いってなる

600馬力 　PWR3.25

重くてコーナー遅くて、タイヤブレーキ負担大きくて、挙げ句に加速も遅い


これはダメだとなり、stage2 780馬力　PWR2.5になる

重いけど、直線は速い


ブレーキが一瞬でイカれそうな笑

やっぱり戦う車はM2〜M4であることを実感しました

xdriveはすごくて2速でも滑らないし、雨の日も(加速では)ほとんど滑らない

また慣れてきた

次はタービン変更、1000馬力　PWR1.95

慣れって怖い

s55乗りの方には是非ともおすすめしたいです。

メリット1
爆音近所迷惑なゴールドスタートを消せる

これがいちばんの導入理由です。

実家の近所の方からうるさいと言われたのが導入キッカケでした、、

前々から気にはなっていたが、やはりという感じです。

導入後は本当に静かで快適です！

メリット2
自分でスマホ一台で導入でき、いつでも設定変更可能(業者依頼や海外に送る必要なし！)

パワーはstage0(CS、GTS)、stage1.2.2＋から選べ、バブリングなど自由に設定できますので、楽しみが広がります。
ウインカー部から4種類のバブリングを瞬時に変えれるのも良い点　

CS450ps、GTS500ps、stage1 530ps、stage2 560ps、stage2＋575ps

stage1はノーマルで導入でき、stage2以上はダウンパイプ推奨です。

stage2＋はオクタン価を上げないとパワー出ないようなので、stage2入れてます。

ブースト圧は大体22.5psi(1.55bar)くらいです。
(stage2＋も22.5)

チャージパイプも入れた方が良いです。

メリット3
エフィシェントモードも運転しやすくなる

トルクの立ち上がりが良くなり、街乗りも運転しやすくなります。
同じアクセル開度で160Nm→240Nmなイメージです。

デメリット1
ディーラー保証受けれなくなる

これは中古で買った私には無縁でしたので、、

デメリット2
クランクハブのリスク上昇

クランクハブ問題は急激なシフトダウンでグランボルトが緩む、または急激なトルクでフリクションプレートが割れるなどで、バルブタイミングがずれてエンジンブローに繋がる恐ろしい問題、、

シフトダウンで緩むのはある程度クランクボルトキャプチャーで防げるけど、トルクによってフリクションプレートが割れる問題はMHD導入でのリスクは増えます。

そこで以下を意識してます。

1.低回転でのフル加速しない
3000回転以下でのフル加速はトルク変動が大きく、クランクのねじりが大きくなる気がしてます。

2.6500回転以上は使わない
アップダウンシフトどちらも意識します。

3.マニュアルシフトS2縛り
オートモード(キックダウン)はトルク変動大きいので使わないようにします。
マニュアルシフトもS3は衝撃が大きいので使わない。


1体ハブも検討しましたが、高額なのと依頼先が限られて遠いので諦めてます。
滑ったら滑ったで考えよう笑

現在116500km

まだまだ元気！！
そろそろ後輪タイヤが3mmなので交換しないと
グリップ重視か、持ち重視か迷う
1月の6ヶ月点検までは持たなそう

113500km時点

ナガホリ　ダウンパイプ　200cel
オイル、エレメント

110500km時点


チャージパイプ
ウォーターポンプ
プラグ数回目
ヘッドカバーガスケット2回目
エアフィルター数回目
ベルトテンショナー、ベルト
クランクボルトキャプチャー
バルブトロニックモーター
オイル、フィルター数回目
オイルパンからのオイル漏れ修理(駐車場に垂れる)

107000km

mhd stage2導入

91500km時点
インジェクター
コイル　ノーマル
プラグ



83900km時点
コイル　ハイスパークイグニッションコイル
サーモスタット
DCT、デフオイル交換
オイルハウジングからのオイル滲み修理(エアコンがオイル臭い)




45000-83900km

オイル、エレメント、タイヤなど6ヶ月点検ごとそれぞれ

mhd stage1 導入

45000km購入

ナガホリレーシング　ダウンパイプ　200cel
マフラーカッター純正戻し
オイル交換、エレメント交換
MHD stage2→stage2＋→stage2


ダウンパイプ入れたしstage2＋入れてみたら何故かパワーがあまり出ない
吸気温度に厳し目なのか、オクタン価に厳し目なのか

とりあえずstage2に戻し、バブリング強0.8秒を標準仕様に

純正触媒は意外となんともなってなかった！！
意外と丈夫！


発進時は振動増えて乗り心地は劣る感じですが、音は大きくなって満足！