2026年08月11日
s55乗りの方には是非ともおすすめしたいです。
メリット1
爆音近所迷惑なゴールドスタートを消せる
これがいちばんの導入理由です。
実家の近所の方からうるさいと言われたのが導入キッカケでした、、
前々から気にはなっていたが、やはりという感じです。
導入後は本当に静かで快適です！
メリット2
自分でスマホ一台で導入でき、いつでも設定変更可能(業者依頼や海外に送る必要なし！)
パワーはstage0(CS、GTS)、stage1.2.2＋から選べ、バブリングなど自由に設定できますので、楽しみが広がります。
ウインカー部から4種類のバブリングを瞬時に変えれるのも良い点
CS450ps、GTS500ps、stage1 530ps、stage2 560ps、stage2＋575ps
stage1はノーマルで導入でき、stage2以上はダウンパイプ推奨です。
stage2＋はオクタン価を上げないとパワー出ないようなので、stage2入れてます。
ブースト圧は大体22.5psi(1.55bar)くらいです。
(stage2＋も22.5)
チャージパイプも入れた方が良いです。
メリット3
エフィシェントモードも運転しやすくなる
トルクの立ち上がりが良くなり、街乗りも運転しやすくなります。
同じアクセル開度で160Nm→240Nmなイメージです。
デメリット1
ディーラー保証受けれなくなる
これは中古で買った私には無縁でしたので、、
デメリット2
クランクハブのリスク上昇
クランクハブ問題は急激なシフトダウンでグランボルトが緩む、または急激なトルクでフリクションプレートが割れるなどで、バルブタイミングがずれてエンジンブローに繋がる恐ろしい問題、、
シフトダウンで緩むのはある程度クランクボルトキャプチャーで防げるけど、トルクによってフリクションプレートが割れる問題はMHD導入でのリスクは増えます。
そこで以下を意識してます。
1.低回転でのフル加速しない
3000回転以下でのフル加速はトルク変動が大きく、クランクのねじりが大きくなる気がしてます。
2.6500回転以上は使わない
アップダウンシフトどちらも意識します。
3.マニュアルシフトS2縛り
オートモード(キックダウン)はトルク変動大きいので使わないようにします。
マニュアルシフトもS3は衝撃が大きいので使わない。
1体ハブも検討しましたが、高額なのと依頼先が限られて遠いので諦めてます。
滑ったら滑ったで考えよう笑
Posted at 2026/08/12 00:18:45 | |
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2026年08月11日
現在116500km
まだまだ元気！！
そろそろ後輪タイヤが3mmなので交換しないと
グリップ重視か、持ち重視か迷う
1月の6ヶ月点検までは持たなそう
113500km時点
ナガホリ ダウンパイプ 200cel
オイル、エレメント
110500km時点
チャージパイプ
ウォーターポンプ
プラグ数回目
ヘッドカバーガスケット2回目
エアフィルター数回目
ベルトテンショナー、ベルト
クランクボルトキャプチャー
バルブトロニックモーター
オイル、フィルター数回目
オイルパンからのオイル漏れ修理(駐車場に垂れる)
107000km
mhd stage2導入
91500km時点
インジェクター
コイル ノーマル
プラグ
83900km時点
コイル ハイスパークイグニッションコイル
サーモスタット
DCT、デフオイル交換
オイルハウジングからのオイル滲み修理(エアコンがオイル臭い)
45000-83900km
オイル、エレメント、タイヤなど6ヶ月点検ごとそれぞれ
mhd stage1 導入
45000km購入
Posted at 2026/08/11 17:51:29 | |
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2026年07月14日
ナガホリレーシング ダウンパイプ 200cel
マフラーカッター純正戻し
オイル交換、エレメント交換
MHD stage2→stage2＋→stage2
ダウンパイプ入れたしstage2＋入れてみたら何故かパワーがあまり出ない
吸気温度に厳し目なのか、オクタン価に厳し目なのか
とりあえずstage2に戻し、バブリング強0.8秒を標準仕様に
純正触媒は意外となんともなってなかった！！
意外と丈夫！
発進時は振動増えて乗り心地は劣る感じですが、音は大きくなって満足！
Posted at 2026/07/14 17:36:53 | |
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2026年06月09日
110900km
助手席側のエアコンが冷えなくなったので、オートバックスでガス注入
500gが183gになってた
漏れてるなー
とりあえず500gに
エアコンフィルターもかなり汚れていましたが、7月の車検時に依頼予定
Posted at 2026/06/09 21:00:24 | |
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2026年06月06日
110500km時点
チャージパイプ
ウォーターポンプ
プラグ数回目
ヘッドカバーガスケット2回目
エアフィルター数回目
ベルトテンショナー、ベルト
クランクボルトキャプチャー
バルブトロニックモーター
オイル、フィルター数回目
オイルパン
91500km時点
インジェクター
83900km時点
コイル
サーモスタット
DCT、デフオイル交換
Posted at 2026/06/06 10:22:36 | |
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