いじろうのブログ一覧

　　
　　




オイル・水漏れも無いようなので・・・車庫に車を移してエアコンガスの充填を
しました。　安物のコンプレッサーですけど一応引いてるようですｗ

真空引きを20分で2回、負圧の状態で漏れのチェック後クーラーガスの充填。
COLD12に興味がありますが、R12（250g）がまだ3本残ってたので今回までこれで。




250g缶2本入れた状態で既にクーラーはギンギンに！
あれ？昔、師匠にA2の規定量は1kg越えだと聞いた事があったけど、500g充填で既にギンギン（笑　

エンジンルーム内のステッカーには1100g±50って書いてある。
それでも心配だったので師匠に電話～

やっぱり1,1～1,2kg！みたいで素＾＾；　　手持ちはあと250gでしたが・・・

師）「外気温も関係するし、今冷えてるのならガスはキープしといて夏場様子をみ
　　　つつ補充すればいいかも」って。　

賛成～！！

ちなみにアイドリング状態でこのぐらい↓
2000回転ぐらいだと低圧が1.5ぐらい高圧が12ぐらいになります




オフ会に向けそろそろ3drも手をつけないと＾＾；；；

　　台風接近中なんで一気に仕上げました！






見た目の違いは・・・　ありません！
よーく見ればヘッドがメキシコ産3MEからドイツ産WWOになったぐらい（笑

毎回最初のクランキングは緊張＆高揚します。
無事一発始動　エンジンはスムーズにアイドリング♪

NEWエンジンに期待しつつ、早速試乗しましたが・・・

ATなんで可も無く不可も無くｗ
カムもノーマルなので、いたって普通～な感じですｗｗ

MTだとツキとか違いが判るのかもしれません＾＾；
普通が一番ですが～

ある程度ナラシをして点火時期を少し詰めれば
パンチが多少出る筈☆　多分すぐ慣れる程度（爆

まだ、少し手直し部分が残ってますがボチボチ済ませていきます。
このまま無事馴染んでくれて、調子のいいエンジンになりますよに！


鹿児島A2オフに間に合った♪

　夕方時間があったのでダッシュで組立ｗ






AT側のスプライン部分からATFが長年漏れていた跡でハウジング内がドロドロ。
軽くハウジング内を洗浄してシール交換しときます。

プーラーでオイルシールを外しているところ↓




エンジンとミッションをドッキング！
ATはかなり重いので台車に載せたまま、エンジンをクレーンで吊って微調整しつつ合体♪




ふと思った事をひとつ・・・

↓画像はEXマニ下にあるスターターモーターを取付してるとこですが、スパナが掛かって
いるボルトが非常に外しにくくて締めにくいんで素。ソケット、BOXは当然入らないし、メガネ
も掛からない。片口スパナで少しずつ掛けなおして回さないと外れない感じです＾＾；



エンジン降ろしているので何とか外れますが、車上でスターター交換をやるとなると・・・
めんどくさ過ぎてぞっとしますｗｗ　

皆さんどうされてるんでしょうか？？


エンジン・ミッションをボディに載せます。
載せるのはマウント3ヶ所なんで楽勝～　ハーネスやらパイプがめんどくさい＾＾；




今日はドラシャまで復旧したところで作業終了～でし！

　ヘッドも元ピンク号の物を使用






わずかに腐食跡っぽいのがありますがオイルストーンで軽くさらい・・・
面研せずこのままGO！ww

師匠が削ったポートを見たかったですけどIN/EXマニを外したく無かったので、
軽くクリーニングして腰下と合わせます（手抜爆


ブロックに新しいガスケットを載せて・・・



8V用のVictorReinz製は初めて使いますけど、作りがイマイチ。。。
以前使ったElringKlinger製の方がイイ印象でした。抜けませんように！

VictorReinz製でも16V用のメタルはサーキット走行してもOKで今も問題ないです♪


ヘッドを載せて・・・　ヘッドボルトを規定トルク＆角度締めで合体させます＾＾　締め技多様で合体ｗｗ



各部のバリ取り・面取りは綺麗にしてありました。さすが師匠♪
カムカバー用のスタッドボルトはA3のガスケットが使える様に交換して、

カムはATとの相性を考えハイカムからRVのノーマルカムへ。
トルクが出ると噂のAGG用カムを載せるか迷いましたけど、テンパチなんで
相性が分らず今回は見送り。（そのうち試します～）




アウト×デラックスを見たかったので、キリがいいここまで（笑




ブロックのみ再利用の、中身・ヘッドは元C-EデモカーE/G復活！

外面の化粧を全くしなかったので、薄汚れてしょっぱい見た目ですけどｗ
中身は一応ポー研・ハイコンプ・腰下バランス取りのE/Gです（笑


今月中の復活が見えてきた！？

　奥のブロックから
　手前のブロックに中身移植します。






やはり錆で痛んだブロックは使いたく無かったので、ブロックのみ再利用、
中身総移植します。エンジンを2基ばらす事になるので手間ですが、街乗
りAT車なんで一番￥が掛からない方法で！（笑


肝心の再利用するブロック↓
メタルは使えないので捨てましたｗ　シリンダーは綺麗♪　やる気が出ま素（笑




代わりのメタルを載せて・・・　元ピンク号のクランクを載せます↓




降ろしたＡＴ車のピストンTOPはスラッジたっぷりですけど、
元ピンク号の物は綺麗！しかも、抜いたピストン＆コンロッドは既に
磨いてあったのでテンションUP！！　これなら重量合わせもしてある筈♪




ピストンTOPのスラッジもクリーナーで軽くさらう程度で綺麗に☆
昔、このE/G組んだ師匠が「確かリングは交換してますよ」って言ってたので・・・
外してクリーニングのみして再利用。（街乗りＡＴ車に使うには勿体無い～～～）

　　↓比較




SUE44さんに借りたピストンリングコンプレッサーでコンコンとピストンを入れてきます↓




クランクとコンロッドのキャップを規定トルク＆角度締めして腰下組付け完了！




ドロドロだった約130000キロ走行の腰下が綺麗になりました♪
ＡＴ車ですけど・・・ヘッドはアレでもよかか！（笑