ブレーキパッド交換

Vitz（SCP10）のブレーキって効かないですよね。
車が軽いのになぜでしょう？。ABSも直ぐに効いちゃうし、ん～私だけでしょうか,,,。

ということでマスターシリンダーストッパーに次ぐブレーキチューン第２弾、パッド交換です。

パッド交換の作業はAE86以来５年ぶりの作業になりますが張り切って行きましょう♪。

先ずはボンネット開けてブレーキフルードを確認。新品パッドでフルードがリザーバタンクに上がってくるので、少し吸い取って置くのがベストでしょう。＊今回は様子見ながらということでやってません。

そしてタイヤを外してブレーキキャリパーを確認。

キャリパーのこの箇所の１４ミリのボルトを外します。

かなり硬いのでCRCをたっぷりかけて気合一発で緩めました。


するとガバっとキャリパーが持ち上がります。

で、早速純正パッドからacreへの交換です。
カパっとすれば直ぐに外れます。

純正パッドからシムを取り外し、acreへ取り付けます。

この際ついでにブレーキクリーナーでキャリパー本体やピストン、パッド周り、シムなどを清掃しておきます。

ここで問題発生。内側の純正パッドにはピンが付いてましたが、acreには凸状の出っ張りしかない,,,なぜだろう？。

この純正パッドピンは外れそうにないし、気にせずそのままシムのみ移植して取り付けることに。大丈夫だろうか,,,。

約５年で56698キロ走行の純正パッドと新品パッドの比較です。

いやー純正って凄いですね。これだけ走って約半分ってとこでしょうか。

純正パッドの収まってた位置に新パッドを取り付けます。

ん～真紅のパッドがカッヨ良いです♪。

ここで力仕事です。

私はビンボーなためピストン戻しなる専用工具は当然持ってませんので、少年時代に剣道で鍛えた握力でカバーです（笑）。

これが簡単には戻らなくて意外と辛い作業になってしまい、珍しく途中でタバコ三服休憩を取ってしまいました。
なぜか助手席側がメチャ硬かったです。固着かな？。

今回は運転席側の画像を参考例としてしようしています。
助手席側も同じ要領です。

何とかピストンを戻して、最初に外したボルトを元に戻します。

ブレーキフルードのリザーバタンクは溢れてはいませんが、MAXレベルを超えてましたので、スポイドで吸い取ってレベルを合わせました。

最後に外したホイルを元に戻して完了です。

鉄チンホイールが残念ですが、真紅のパッドがチョロっと見えますが、ホイールキャップを着ければ全く見えません（爆）。早くアルミが欲しい今日この頃です。

あっ、交換直後は全くブレーキが効きませんので、停車時に数度踏み込んでおきましょう。昔は慣らし運転が必要でしたが、極度の運転動作をしないなら気をつけながら普通に運転すれば大丈夫でしょう。

効き自体は安パッドですのでノーマル＋αだと感じました。ん～カチッと感がまだ足りないので、次はステンメッシュのブレーキホースかな。

後日のインプレ追加です（2007.1/11）
交換後約300キロ程走りましたが、面取り及びグリースなしなのに泣きっていう泣きはありませんでした。しかも効き自体は初期フィールがノーマルより良い感じがします。
重要保安部品のため、内側のピンが無かったことに少々のビビリがありましたが、今のところ問題なしです。