憧れのホイール交換（妥協編）

ヨコハマのKREUZER Series XIIです。しかし１５インチではなく１４インチです(T-T)。涙こらえて経済性を考慮し１インチアップに留めました。

いい加減に純正タイヤが死亡寸前まで坊主化（画像はマシなほうです）してましたんで、売るつもりだった１４インチを履くことを決心しました。

では早速交換。

ホイールサイズは6Ｊのオフセット32です。

タイヤの銘柄はミシュランのENERGY XH1なんですけど、左右非対称パターンなのに回転方向の矢印がない...。
これはやられたと思って調べてみると指定方向なし...。変わったタイヤです。

タイヤ付の中古ですが、185/55サイズです。
通常は185/60または175/65なんで距離等の誤差がでちゃいますが、まだ山があるんでこの際ヨシとします。

画像で比較すると直径が大分違いますね...。

油圧ジャッキ＋ウマを使いますが、必ずホイールかなんかを車体の下に置くことが不慮の事故の対策になります。

ちなみにハチロク時代には２回下敷きになってます。ギヤ入れた状態でジャッキで上げてて、友人がエンジンかけました（恐）。幸い打撲程度で済みましたが、マジで死ぬかと思いました。

余談はさておき、KREUZERには専用のナットとロックがありますけど、中古品なんで付属してません。KREUZERを含めて最近のホイールはナットのサイズが17HEXですので、汎用品で対処です。

特に問題なく着いてます。ただナットホールが狭いので薄型レンチまたはソケットが必要ですね。

リアには家に余ってた５ミリのスペーサーを使用しました。探せば何でも出てくる倉庫は宝の山（家族はゴミの山という）です（笑）。

フロントの面具合はスポークが若干フェンダーより出てます。ギリギリセーフかどうかっていう微妙なところですね。

リアは１センチくらい余裕があります。

ホイールの特徴でスポークがリムの外に開いてますので、通常より大きく見せる効果があるにしろ、やっぱ１５インチがカッコいいですね。

それにしても純正の１３インチ鉄ホイールよりも断然軽いです。扁平率が80から55に変わりましたんで、前よりハンドルが重くなりました。重いっても重ステじゃないし嫁さんも怒こんないでしょう（汗）。

キャリパーの赤は若すぎるってのが嫁さんの最初のコメントでした...。